告别“人工喂餐”拥抱“云上监控”

给一辆新能源公交车充电，挺方便，但是每天要充几千辆呢？如果全凭人工操作，会很麻烦。上海现有6000多辆新能源公交车，其中近4000辆在久事公交集团。年初的《政府工作报告》指出，今年上海新投运的公交车将全部采用新能源。

柴油车加满油，只需几分钟；电动车充满电，要几小时。陪伴市民乘客的几千辆新能源公交车，几乎每晚都得“吃夜宵”，要想吃得既快速，又有秩序，还节约成本，难度不小。从2013年上海开始推广新能源车算起，“夜宵”共经历了两次升级。

1.0版 全人工充电

曾担任上海现代交通建设发展有限公司充电工班组长的陈琳回忆，2015年前，充电主要靠脚力和目测。“车辆进场停稳，如果要充电，驾驶员会打开双闪。充电工在场内不停地兜圈子，看到一辆充一辆——先插枪，再到桩前手动操作，并上车观察充电状态。刚开始充电，十分钟已经过去了。”陈琳补充说，这套规定动作，每天从傍晚做到凌晨，不知重复多少遍。“那时充电功率也低，充满一辆车要将近4小时。”

深夜过后，车辆陆续充满，但充电工不能及时了解进度，深更半夜只好继续兜——还是一辆一辆检查，再手动关机、拔枪，忙完已近黎明。疲于奔命，工作效率低，还会犯错。

枪插歪了，容易导致枪头温度过高，损害设备甚至引发火灾，等看到冒烟才警觉，往往为时已晚；充电时发生跳闸等故障，仅靠人力也没法及时发现；另外，电价分“峰、平、谷”，每度约为1.2元、0.6元和0.3元，都集中到22时以后的“谷时段”再充，最省钱，但可能来不及充完，需要巧妙平衡效率和成本。在1.0阶段，列充电计划也全凭经验，有时难免捉襟见肘。

2.0版 自动化遥控

起初靠人力还能勉强应付，2015年后，新能源车数量越来越多，冒出不少新问题——

先给哪辆车充？来得早可能走得晚，刚来也可能着急走，需要排优先级，而非随到随充。

桩不够怎么办？斜土路停车场配了135辆新能源车，充电车位只有110个；真南场配车377辆，充电车位280个。车多、桩少，是普遍现状，充电高峰常需排队。“夜宵吃饱”后能否及时挪位，直接关系到充电效率。

啥时候不能充？斜土场有56台充电桩，均为“一机两枪”，充满一辆车约需2个小时。理论上可同时满足110个充电位，但总功率容量有限，4台变压器最多同时给48辆车充电。某台变压器是否“满载”，靠人力统计容易出错。

问题接踵而来，人工巡查效率太低，一套由上海交通投资信息科技有限公司研发的智能充电运营管理云平台应运而生。公司研发部经理杨忠玄介绍，每个停车场都建了监控中心，每辆车的充电状态和进度，后台一目了然。“监控人员通过对讲机遥控指挥前方插、拔枪，充电工不用再像无头苍蝇般到处兜了；开启和结束充电也告别手动，都改为远程控制。”他补充说，借助大数据等手段，监控中心还能对所有车辆按优先级排序。

3.0版 精细化雕琢

“有了云平台，我们的工作强度降低，效率明显提高，人力成本也少了。”已从充电工变成监控管理员的陈琳感慨说。但研发人员并不满足，从去年起，又为平台新增多项功能，雕琢得越来越精细。

杨忠玄以“枪温检测”为例。“只要充电枪的温度达到85℃，机器就会自动停止工作，否则枪头和充电底座可能烧熔在一起，甚至引起火灾。对每个充电桩内部的10个充电模块以及对每个变压器，均有细节监控，任何一个损坏，系统都会及时报警，降低了事故隐患。”他强调说，所有数据都可以直观地显示在监控屏幕上。

充电时间管理也得到了优化。杨忠玄解释，云平台通过大数据分析，对夜间充电排班的管理更精细。“错峰用电、削峰填谷，提高了电网利用效率，每年可节省上千万元成本。”

近些年来，久事公交新能源车累计充电140多万次，耗电超过1.8亿千瓦时，减排二氧化碳近5万吨，节油7000多万升……连串数字都显示在云平台上，并持续更新。久事旗下9个新能源充电场站，各自的实时充电情况、用电量和饱和度，也都清晰可见。“这些重要数据，能为新车后续投放和优化，提供许多辅助决策。”

首席记者 曹刚