中国汽车品牌高端化破局前行

2019年车市，是一个史无前例的寒冬。业内曾取得傲人业绩的自主高端品牌，也备感压力，面临尴尬境地。中国汽车品牌高端化如何破局前行？成为行业共同关注的热点问题。

下滑趋势明显

最近几年，中国汽车品牌不再甘心一直游走在低端市场，开始向高端市场发起进攻，这其中就有长城、吉利、奇瑞、长安汽车等。但从2018年开始，国内市场一直处于不景气的状态，行业竞争压力开始不断加大，进入2019年车市整体下滑的趋势更加明显，自主高端品牌的日子也越来越不好过。数据显示，WEY、领克、奇瑞星途等高端品牌上半年销量均有较大幅度下滑。

吉利领克01、领克02与领克03自上市以来颇受消费者青睐。但今年上半年，并未形成销量的“叠加”效应。如今年6月份，领克01销量仅为4533辆，同比下滑幅度超50%；进入8月后，领克01、领克02仍然继续下跌。长城汽车的高端品牌WEY也出现萎缩，1-8月累计销量61134辆，相比去年同期下跌35.58%，VV5、VV7以及P8等车型处于销量疲软状态。两大明星品牌集体销量下滑，成为2019年车市寒冬下中国品牌高端化的艰难前行的缩影。

相对于领克而言，奇瑞旗下高端品牌星途则要惨淡很多。星途TX车型上市至今已经6月之久，累计销量不足万台，其中，8月份仅卖出1053辆，相比7月1486辆又明显下滑。这样的销量，与奇瑞董事长尹同跃此前“星途能在2019年冲上10万辆目标”的豪言相去甚远，今年要完成既定销量目标几无可能。

面临严峻挑战

事实上，今年以来自主品牌高端化步履艰难。一方面，在整体车市下滑重压之下，合资品牌普遍动用价格手段来维持市场地位，这对已杀入合资价格腹地的自主高端品牌而言，无疑进一步挤压了生存空间。在巨大的压力下，领克和WEY也先后选择“妥协”，纷纷降价跟进。在产品价格和定位上，领克02和领克01高度重叠；在WEY的阵营中，VV7、VV5与VV6，几乎同质化，而此起彼伏的降价销售也极大损害了品牌力。

另一方面，从领克和WEY过去两年的发展历程来看，都存在一个共同的问题，为了快速抢占市场而对各自产品线以及经销商网络进行快速扩充，但随着新车型数量的递升，并没有形成销量的叠加，相反在产品规划方面自我挤压、内耗严重。

而对于奇瑞星途TX与长安睿骋CC来说，前者问题主要出在同质化严重，就核心三大件而言，星途TX与自家瑞虎8，捷途X90都完全一样，对比售价毫无优势可言。再加品牌影响力差及4S店过少，销量下滑不足为奇。后者动力孱弱是最大问题，长安睿骋CC全系搭载的是一台1.5T发动机，最大马力156匹，最大扭矩225牛米。账面数据貌似还过得去，但是实际表现却差强人意，作为一台B级车，睿骋CC零百加速成绩需要11.4秒之多，有明显的差距。

中国车市意料之外的周期性下滑，也是对中国品牌高端化的重大打击。毕竟一个新事物从诞生到被人接受需要时间考验，最大挑战在于如何突破历史认知。此外，技术积累、营销模式、产品战略等，都成为中国品牌高端化路上的“拦路虎”。

五大措施并举

不可否认，中国汽车品牌向高端化发展是必然，但也决非易事，将考验品牌的战略战术，需要时间去逐渐打磨，注定是一条“狭窄而艰难”的跑道，必将是一场持久战，任重而道远。

一是要找准时机。当国产汽车发展到一定阶段，“品牌向上”就成为必然诉求，目前中高端阵营的竞争日渐激烈，自主品牌高端化号角已吹响，只能“进”、不能“退”，倒退是没有出路的。

二是多方合作，可以采取与优质企业合作，通过联合来提升产品的竞争力。这种合资合作未必是整车企业之间进行，也可以是车企与优质零部件企业展开多方位的合作。

三是做好品牌与营销，是存量时代中国品牌走向高端化的必然选择。品牌的定位未必一定是媲美BBA的高端，可以是当前用户触手可及的轻奢，随着这种轻奢观念的深入人心，再更进一步向更高端化递进，而非“一次到顶”的策略。另外，在营销模式和服务理念上，摒弃原有的传统观念，学习新势力的创新模式，使新品牌具有与传统品牌与众不同的新鲜血液。

四是制造精品，中国车市有一个让人见怪不怪的现象――产品同质化严重，产品整体质量有待提高。中国市场不缺汽车，缺的是民族品牌制造的精品车型，单靠价格优势只会走进死胡同。市场的消费结构正在升级，只有更精品，更高端的车型才能更好满足市场需求。

五是从新能源领域突破，如果说在传统燃料汽车方面自主品牌技术实力与合资、外企差距还很大，那么在新能源领域均处在同一起跑线，甚至在某些领域还处领先地位，这是自主品牌高端化与合资车企、国外品牌争夺市场的一条捷径。

中国汽车品牌向上之路虽然艰难，但优势却显而易见，如对本土市场的了解，品牌多年的积累等。如能综合各大自主车企的优势，借鉴和提高，或能重新受到市场青睐，尽快突围。 雍君