批产提速ARJ21从年产4架到月产数架

中国商飞已交付客户19架ARJ21飞机。今年前9个月，ARJ21-700飞机批产速率较2018年同期增长达到了76.9%。今年9月，中国商飞交付给成都航空4架ARJ21。从2017年的年产4架到如今的目标生产20多架、一月交付数架，对于在支线客机生产领域起步不久的中国商飞而言，这一提速过程是如何实现的？

在中国商飞上海飞机制造有限公司生产管理部长龙军看来，关键是抓质量、抓效率，不断优化平台结构。如果把造飞机比作造房子，质量工作就是打地基。交付第一架ARJ21如建一间平房，交付3架好比建3层楼房，而交付30架时就在建高楼大厦了。平房的地基没打好，可能造成墙体开裂；高楼大厦地基没打好，后果就不堪设想了。而把好质量关，细节是关键。

以设备技术为例，为了适应批量生产的应用，过去的手工钻孔变为采用钻孔板，这一转变减少了工人划线的工作量和手工操作的错误。虽然看似不过是打几个孔，但实际上，这类部装的技术含量却要高于总装。相较于总装过程中进行的系统、部件、设备的安装，部装才是飞机生产过程中的核心。目前，钻孔板的应用率已经达到了80%，极大提高了部装效率。

过去，组织一个架次的试飞需数人上机，而在产量、交付量飞速提升之后，极有可能出现人员配备不足的情况。而现在，建立包括试飞组织运行与综合后勤保障在内的公共团队，同一基地的所有试飞任务都由这支团队负责，每架飞机只需配备包括驾机队长、项目管理人员、设备工程师与质量人员在内的4人核心团队，大大减少了人员需求量。目前，中国商飞已在上海、南通、东营、南昌瑶湖设立了试飞基地，将人员按照基地配置，核心人员进行动态化调整。

ARJ21飞机批产提速的背后，还有一个以工位制为基础的“节拍化精益生产”模式功不可没。

从部装到总装一共分为八个工位，通过“节拍生产”的模式，使每个工位保持一样的节拍，以流水线移动的方式保证生产提速。

“简单说，节拍就是生产线上飞机在一个机位上停留的最长时间，目标是把每个机位停留的时间保持一致，缩到最短。”龙军介绍。

随着中国商飞上飞公司浦东基地生产线首架ARJ21飞机下线，ARJ21飞机生产提速的“交响乐”，正逐渐告别序曲、进入正章。据悉，中国商飞的大场基地将于明年合并到浦东，预计明年将生产交付更多的飞机。

“过去我们是出于‘等客户’的状态，现在国航、东航、南航三大航空各定了35架订单，我们的生产压力一下就大了，批产提速非常关键。”龙军说，ARJ21的批产提升不仅仅对该型号航班的大量投入有帮助，也对C919大型客机起着带动作用，发挥“探路”作用。

本报记者 叶薇

实习生 邵颖