以租代售恐难拯救神龙

为了在困境中站起来，今年9月份，神龙汽车发布了以恢复盈利为目标的“元”计划，并在广州国际车展上展示了多款电动化车型，表示正在考虑引进以租代售的模式来推广旗下电动车。

据PSA高层人士介绍，这一模式在欧洲很成功。但在中国是否意味着必然也会成功呢？

从目前的实际销售情况来看，PSA集团的这一逻辑未必成立。

作为PSA在华合资公司之一的神龙公司，这两年其销量经历了腰斩后的断崖式下跌，长安PSA更惨，已处于股份待售阶段。今年上半年同样保持下跌趋势的，还有中东和非洲、东南亚、拉丁美洲、印度和太平洋、独联体地区。但在欧洲，PSA集团的大本营，其销量略有上升。不难看出，除了在欧洲大本营，PSA集团几乎是全球性的水土不服，换言之，其本土化策略很值得商榷。

再者，以租代售推广电动车存在一定的风险。PSA高层认为，在中国市场，消费者只需负责享受，不用担心产品保值与否，也不用担心汽车变旧，甚至不用担心保养维修，这些都是由经销商来提供保障的。那么，神龙汽车到底是租车公司，还是汽车生产企业？经销商的权益又如何保障？细节一点来说，“消费者不用担心保养维修”，那么，保险费由谁来出？出了事故的维修费用，又由谁来承担？

与其空谈，不如实事求是地解决盈利问题。导入适合中国市场的车型，让年初那些闲置的工厂恢复生产，或许才是神龙的拯救之道。 白诚