DS在华走投无路谁之过

DS入华八年，经营每况愈下。近日，长安汽车在重庆联交所出售50%长安PSA股权。几乎同一时间，PSA集团也向外界公布，转让自己所持的长安PSA另外50%股权。一个被法国人心心念念的经典，同时也是法式豪华标杆的DS，为何走到今天这一步？究竟谁该为DS在华沦陷负责？

DS如今的颓势，其实是诸多问题积累之后的集中爆发。2013年，DS开始大张旗鼓地进入中国市场。短短一年内，首款国产车型DS5开售、随即正式拉开了DS在中国市场的攻坚战。DS销量一路看涨，成功超越讴歌，成为豪华市场销量前十品牌。至2014年底，DS已经拥有70多家经销商，当年在华总销量达到2.67万辆，成为豪华细分市场的一匹黑马。

接着，DS提出了“4321”战略——有效经销商运营能力提升4倍；单月零售量提升3倍；市场投入效能提升2倍；团队、政策与综合市场战略一体化。然而由于步子迈得太大，最终翻了车。其间DS甚至打出了一套谁也看不懂的拳法——一会儿说要把4S店开到一二线城市市中心，搞成时尚靓丽的咖啡厅；一会儿又要强化“运动DNA”，启动明星赛车计划，不切实际地搞改装车活动。反复折腾后，DS不但没有完成“4321”战略，反而销量从此陷入停滞。2016年，DS品牌销量降至1.61万辆，接下来的情况则更糟，2017年0.61万辆，2018年0.39万辆，到了今年前9个月更是只卖出了1104辆。

尽管对中国市场，PSA有着足够的重视，DS5 LS、DS4S等车型都是中国“特供车型”。但无奈PSA自身实力其实并不足以支撑DS作为独立豪华品牌运营——事实上，DS在法国本土也只是雪铁龙的子品牌，对于从80年代才开始起步的中国车市，DS更是毫无根基，入华之初便水土不服，入华8年始终未找到准确定位，不仅无法与BBA相提并论，也远不如雷克萨斯、林肯、凯迪拉克。

更让人不解的是，DS竟近乎完全放弃了进口车型的销售。即便是立足中国30多年的奥迪，也没有停止过进口车型的销售。进口车型原本是能够提升品牌“天花板”的重要方式，但DS或许是担心进口车型高价格、低销量，以及对国产车型可能造成的干扰，但在国产车型并不算丰富的情况下完全放弃进口车型，DS此举可谓是自拆品牌、自毁长城。

此外，在长安与PSA的合作中，双方一直有着相当大的分歧。在不断的内耗中，DS品牌高管如走马灯似的不断更换，创下了5年间经历3任总裁、3任总经理的记录，在众多合资车企中几乎绝无仅有。由此带来的，是DS在中国发展策略朝令夕改，带来的相当程度的混乱。

眼下中外双方纷纷抛售股权，意味着合资公司长安PSA即将落幕。不过，PSA集团依旧表示，DS品牌将坚守中国市场，然而，DS品牌在中国或许已经没有未来了。 雍君