车市表现喜忧参半商家亟盼政策破局

春节过后是汽车销售的淡季，突如其来的疫情还是给汽车销售带来了措手不及的影响。2月10日，上海区域部分汽车品牌4S店复工营业，到2月17日，各家店的销售基本恢复正常，售后维修到岗率也达到了八成。受消费升级、豪华车价格下探、自身品牌力等的影响，复工后各个品牌汽车4S店的情况很不一样。

在浦西某家宝马4S店内，来看车的人很多。据销售员介绍，2月10日恢复营业后的一个月内，店内卖掉近300台车，“周末两天生意很好，恢复到疫情前的水平，3系、5系、X3、X5这四款车型尤为抢手”，“更多的是清库存，去年12月到今年1月份压下来的库存车都卖掉了。刚开始是有优惠的，平均让17个点，到后面现车越来越少，就没有优惠价格了，按厂家指导价销售。”至于接下来的销售，“我们订单接的，但还是要看主机厂的复工情况，生产线零部件供应正常的话，客户并不用等太久。”这一说法也得到了另一家宝马4S店销售的认同，“我们也没有现车了，看厂家怎么发货了”。同样的情况也发生在奥迪品牌4S店，“A4、A6、Q3、Q5都卖光了，价格也回到了指导价。现在拼的是厂家复工和物流速度了。”

在浦东的某家广汽本田4S店内，工作日下午3点左右，门店内有七拨客户在洽谈，还有一个正在收银台付款买车。销售员认为这是“正常水平，周末两天成交量高，每天能卖出10台，雅阁、奥德赛卖得好，缤智车源充足的话也会卖得好。”而浦西某家广汽丰田4S店介绍，“到店客流量很快就正常了，新车威兰达2月28日价格公布后，订单在十天内就收到了12张。”上汽通用别克4S店内洽谈客户也不少，销售员笑称电视剧《安家》还是有一定的带货能力。

除此之外，抢手的车型依旧抢手，雷克萨斯LM的实际购买价仍不低于200万元。

在浦东某家沃尔沃4S店内，颇为显眼的地方挂出了春季特供车表格，很多都是去年年中生产出的车型，其他表格外的车型也有大幅优惠，XC90的主力车型优惠12万元。即便如此，来店看车的人远少于销售员。有销售员表示，2月复工后销量很一般，店里很多同事开始做网络直播，但对于年纪大一点的购车者，网络的影响非常有限。

浦西某家上汽大众店内，网络促销、店内团购、淘宝直播等一个都不少，金牌销售员对年后的销量很不满意：“客流量少，成交量也少。现在情况倒过来了，是客户来说个价格，销售员愿不愿意卖。”他直言说：“今年肯定比去年差，去年店里整年销售2000台，但今年3个月了，还没卖出200台。”

造车新势力的也是门庭冷落，浦东某家国内新能源品牌门店，笔者探店三回，店内都看不到客户。日子艰难的还有进口大众，受排放升级影响，今年上海地区进口大众店内在售车型仅有途锐一款车型，但4S店仍然在做广告投放。

对于销售不甚理想的品牌，即便4S店的销售员再怎么积极想办法，实际效果也并不如人意，“做这些都肥了平台，消费信心还是要靠政府推出政策。”

一个在销售一线坚持了近二十年的销售代表表示：很多人拿今年疫情和2003年的SARS相比，觉得结束后会有报复性消费。汽车是大宗消费品，和其他商品不一样，随意也好、报复也好，都不符合实际。而且，2003年那个时候大家都没车，买车是刚需，现在大部分都是换车，没有消费紧迫感。要解决目前的消费难题，购置税减免是我们比较期待的。之前有消息说暂停执行排放国六标准来促进销售，这个对上海地区的销售意义不大，毕竟对个人将来置换车辆有损失。

有业内人士表示，部分品牌4S店经营困难已经有一段时间了，厂家商务政策换汤不换药，作用不大。如果没有积极的救市政策，再这么下去，下半年4S店又会迎来一波关闭潮。而且，“未来三年汽车销售整体都不会好”。 姚琼