复工复产有序 生产经营转好

一季度我国汽车产销347.4万辆、367.2万辆，同比分别下降45.2%、42.4%，降幅与前2月大致相当。其中3月产销142.2万辆、143万辆，同比下滑44.5%、43.3%，较2月分别收窄35.3和35.8个百分点；3月汽车制造业采购经理指数（PMI）达54.4%，汽车业生产经营有所好转。

中汽协日前对23家企业（集团）200多处整车生产基地复工复产情况的调查，整车基地已经全面复工，员工返岗率86%。中汽协预期，二季度中国车市会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。

SUV超轿车成亮点

一季度，乘用车产销268.4万辆、287.7万辆，同比分别下降48.7%、45.4%。从各车型销量看，SUV/137.2万辆-39.6%、轿车132.5万辆-47.6%、MPV/13.6万辆-63.3%、微客4.5万辆-54.1%。其中，3月乘用车销售104.3万辆，同比下降48.4%。

SUV销量超越轿车，成为一季度乘用车市场的一大亮色。1月超越3.6万辆，前2月超越4.9万辆，一季度超越4.7万辆，这将是我国汽车消费转型升级的一个重要标志。

商用车市降幅收窄

一季度，商用车产销79.0万辆、79.4万辆，同比分别下降28.7%、28.4%，降幅远低于乘用车。各车型销售及同比：客车6.6万辆-30.7%，货车72.8万辆-28.2%，其中皮卡7万辆-38.7%。皮卡集中度明显提升，销量排名前5家车企合计5.4万辆，市占率78%，同比高达10.9个百分点。3月商用车销售38.8万辆，同比下降22.6%。其中，客车3.1万辆-28.0%，货车35.7万辆-22.1%。中央财政以奖代补支持淘汰国三及以下排放标准柴油货车，从实际出发适当延长国五库存车的销售期，两项政策对商用车市场无疑都是利好。

新能源车大幅下跌

一季度，新能源汽车产销10.5万辆、11.4万辆，同比分别下降60.2%、56.4%。新能源乘用车销售10.2万辆，同比下跌57.4%（其中纯电动7.3万辆-60.2%、插电混动2.8万辆-48.0%）；新能源商用车销售1.3万辆，同比下跌45.5%（纯电动1.2万辆-44.4%，插电混动0.06万辆-63.8%）。3月份新能源汽车销售5.3万辆，同比下降53.3%。其中乘用车销售4.7万辆-55.7%，商用车销售0.6万辆-17.0%。

为巩固并扩大新能源车发展成果以及拉动汽车市场消费，中央政府日前决定：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年，以提振新能源车市场信心。

红旗增速不同凡响

中国品牌乘用车，一季度累计销售115.5万辆，同比下降47.3%；市占率40.1%，同比减少1.5个百分点。其中，轿车、SUV和MPV在各自领域的市占率，依次为20.1%、54.8%和67.2%，同比均有小幅下降。然而，一汽自主品牌车销售不同凡响，红旗2.5万辆+87.4%、奔腾2.2万辆+12.0%，成为一季度内唯一增长的两款中国品牌乘用车型。

国产外系品牌乘用车，一季度销量快速下降，法系尤为明显，但德日两系市占率仍高于上年同期（22.5%、20.1%），美、韩和法三系分别低于上年同期。

汽车出口降幅收窄

中汽协数据显示：车企汽车（含底盘）一季度累计出口20.4万辆，同比下降11.5%，较1月和前2月收窄5.4和7.9个百分点。其中，乘用车15.4万辆，同比增长5.3%；商用车5万辆，同比下降40.7%。3月份汽车出口9.1万辆，同比增长0.8%。其中，乘用车6.8万辆+21.9%；商用车2.3万辆-33.8%。

十强集中度高同期

一季度，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞等十强车企（集团）合计销售整车329.5万辆，同比下降41.7%，降幅低于行业平均值0.7个百分点；市占率89.7%，同比高出1.1个百分点。十强企业（集团）销量同比，均呈较快下降。 张伯顺