疫情蔓延考问汽车进出口

眼下新冠肺炎疫情全球性蔓延，导致多国汽车产业停摆。尽管我国疫情已逐步稳定，车企陆续恢复生产；但在全球一体化大环境下，无疑给我国汽车进出口业务蒙上阴影，面临严峻挑战。

或陷断供危机

截至目前，38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了150家以上，这是10年来最严重的生产中断。在此背景下，我国进口车以及进口零部件市场首当其冲。今年1-2月，受疫情因素的影响，我国进口汽车供需双降，海关进口量同比下降11.3%，进口乘用车销售同比下滑37.5%；平行进口车的形势更为严峻，前两个月同比下滑64.5%。3月以来，随着海外疫情全球性蔓延，对进口车市场的不利影响将愈演愈烈。

目前中国大部分车企的供应链体系有不少国外的零部件企业，据中国海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11美元。其中，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家零部件占进口额超八成，单从德国进口的零部件规模达到102.8亿美元。假如疫情持续较长，进口车的价格和国内一些严重依赖进口零部件的车辆成本或将普遍提高。

海外市场受阻

疫情影响扩大，海外消费需求下降，已经影响我国汽车出口，原有的订单无法及时交付，对出口导向型车企影响明显。一季度我国汽车出口量同比下滑11.5%，二季度也难言乐观。目前我国汽车出口的主要目的地是东南亚、印度、俄罗斯等地区和国家，这些地区和国家的购买力更容易受到疫情影响。由于目前航运、空运、陆运都不同程度受到阻碍，即使可以运输，物流成本也大大增加，这对车企出口业务造成重压，可能面临滞销困境。

与此同时，一些车企海外产品的推广计划也不得不做出调整。广汽传祺只能将挺进北美市场的计划再推迟，爱驰汽车本计划于4-5月份进入欧洲市场，并针对欧洲市场生产了特定车型欧版U5，目前这一计划恐将推迟。

由于海外整车厂大规模停工，国内零配件供应商深受其害，海外业务量大幅下降。原本打算出口海外的零部件已出现“订单跳水”。从3月份的订单缩减，后续订单处于不明朗状态，可能陷入暂停。

寻求新突破点

多年来，中国车企一直孜孜不倦谋求欧美市场。但现实情况是，目前欧美疫情严重，车企大量停产，寻求欧美之外的市场成为突破点。可喜的是，近两月已取得一定进展，如上汽通用首批出口乌兹别克斯坦的216台雪佛兰探界者，首开中亚国家整车出口业务；广汽菲克Jeep出口菲律宾，开辟了国内车企进入东南亚“一带一路”沿线国家市场的新通道。另外，长城汽车加大了对智利、秘鲁、沙特阿拉伯的出口力度，仅3月份已向上述国家出口哈弗H6、哈弗H9汽车近1600辆。此外，从长远考虑，中国车企的“走出去”战略应该不仅仅是限于卖产品，而是积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局工作，利用全球资源，将整车出口与投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体战术。

此外，政府有关部门正积极研究政策，帮助出口导向型制造企业渡过难关。 雍君