新造车势力扎堆上市“求生”

哪吒汽车日前宣布，正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市，这是继理想汽车之后，今年第二家官宣要IPO的造车新势力。

而7月中下旬，威马汽车也被爆出将于年内登陆科创板的消息，目标估值超过43亿美元。另外，小鹏汽车也宣布完成了近5亿美元的C+轮融资，已向SEC递交了招股文件。近期，新造车企业为何扎堆寻求上市？

其一，今年上半年，疫情暴发让本就处于下行市场的新造车企业雪上加霜。博郡汽车、赛麟汽车、拜腾汽车等几家明星企业相继停摆，“骗钱”“亏损”的标签甚至波及行业内各家企业。资金短缺成为悬在新造车企业头顶的达摩克利斯之剑，“幸存”下来的新造车企业不得不将求生的目光瞄向股市。

其二，新造车企业之所以扎堆上市，一方面是因为在A股市场，科创板、创业板实施注册制之后，对新造车企业而言是一个上市融资的好机会；另一方面，由于汽车是技术密集型产业，资本的推动作用也较为显著。上市之后，造车新势力们就有了拓宽融资规模、增加融资渠道的资本，从而保证后续的产品研发、产能爬坡、公司常规的开销和运营、营销推广等。

上市或将成为造车新势力的分水岭，但并不意味着上市就能高枕无忧。事实上，造车新势力第一次意欲扎堆上市还是在两年前，彼时蔚来汽车和北汽新能源相继在美股和A股上市，给了它们不小的信心。到了2019年，科创板开板消息传出后，一批造车新势力企业又欲搭上科创板的这趟“快车”，但这些曾经高调喊出上市的企业，或陷入销量困境、量产泥潭，或已然因为资金问题停摆。早在几年前，就有分析称，5年时间内，造车新势力可能只会剩下三家。过去的判断可能有些武断，但自从特斯拉进来之后，这个时间无形当中还缩短了一年。

对于造车新势力而言，股票上市好看的时代已经过去。拼命上市后，若不能在产品上保持核心竞争力，尽快实现现金流转正，真正的痛苦才刚刚开始。 李永钧