新能源汽车持续发展路在何方？

今年以来，新能源车市受补贴政策退坡及疫情的叠加影响，产销大幅下降进入洗牌加速期。如何保持新能源汽车市场的可持续发展，已成为当前行业面临的特大课题。

长期依赖政策

尽管中国新能源汽车市场是推动全球汽车电动化转型的“急先锋”，但目前仍处于政策驱动为主阶段。2019年我国新能源汽车市场终端上牌量为100万辆，其中商用车上牌量为14.3万辆，基本是受益于政策带动；乘用车上牌量约为85.7万辆，其中39.3万辆是因政策影响带来的营运需求，涵盖了出租车、网约车和分时租赁市场；真正的私人市场需求上牌量仅有46.4万辆，这其中还包括了限购城市产生的20.8万辆上牌量。通过分析和测算，非政策市场带来的真实上牌量仅为市场总量的20%。今年前7月，我国新能源汽车产销同比分别下降31.7%和32.8%，与前期补贴政策退坡有关，尽显政策的巨大影响。

2019年，工信部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。到2025年，我国新能源汽车的销量占比需将达到25%左右，也就是700万辆。如果仅靠政策性市场的规模，是很难实现2025年的目标的。政策性市场有规模上限，新能源汽车要想实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场，主要靠市场的力量来驱动，长期依赖政策的日子不能再继续下去了。

面临诸多痛点

新能源汽车市场还未真正打开，一是政策制定不合理延缓市场化进程。高额的补贴，很容易被企业利用，并提高汽车与产品售价，从而提高了生产成本与购车成本，最终受害的是消费者。不合理的政策催生出企业“骗补”，导致实际的销量与公布的销量数据存在偏差，从而导致统计数据的误差加大。随着销量的增加，也不断增加了各地政府的财政支出，从而导致很多地方拿不到“地补”，导致车商无法销售，而消费者得不到应有的补贴。二是政府补贴同时也催生了一些车企盲目造车的现象，什么车辆补贴高就造什么车，部分车辆在拿到补贴后不使用的现象凸显。车辆和产品没有经过市场验证，盲目扩产，使得库存爆满，产能过剩。

更为重要的是，新能源汽车市场在竞争上和传统汽车没有形成替代性优势，一是成本高，里程焦虑，电池环境耐受性弱，充电时间长，充电非常不方便。二是产品安全性欠佳，新能源汽车起火、自燃事故影响了消费者购买新能源汽车的信心。三是保值率低，相比燃油车，新能源二手车残值非常低。究其原因，在于新能源汽车产业尚处于初级阶段，产业基础还不牢固，基础技术、基础元器件、芯片操作系统还不过硬，亟待升级。

多管齐下提速

尽管当前新能源汽车产业面临困难，但发展新能源汽车是国家战略的必然选择，未来可期。相比政策引导，加速新能源汽车发展的关键更在于企业提升产品的技术和性价比，其中，动力电池是重中之重，通过对动力电池的持续创新，可以进一步提高新能源汽车的续航里程，降低成本和保障其安全性。与此同时，品牌力的提升也是促进新能源汽车市场发展的关键，塑造品牌，并不只是为了营销，还是要与消费者沟通，把复杂的技术和前瞻的科技配置用简单易懂的语言阐释清楚，唤醒消费者的认知和购买欲。另外，大力推进新能源汽车下乡，不仅是为了拉动新能源汽车消费，促进农村消费的提档升级，更重要的是将促进新能源汽车销售渠道下沉，增进广大农村消费者对产品的认知。

目前各个品牌在新能源汽车产品的高端化层面已下了不少功夫，企业的品牌效应已有所发挥，可以依靠需求拉动市场增长；但对低端市场领域，还需要不断推广，让优势发挥出来。 李永钧