华晨中华阿斗扶不起

近日，华晨中华内部发布了一条从8月起放假轮休的通知，华晨中华所有中层和领导层以外的职员都将进入“轮休”状态，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。这种状态可能要持续到年底甚至更久。

对华晨中华的这一举措业界并未感到意外。实际上，早在7月份，华晨中华就已经在生产线实行这种轮休制度，这一次只是从工人扩大到了全体职员。据了解，目前华晨中华4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售，今年上半年华晨中华销量仅为3186辆，综合起来月均销量在500辆左右。华晨中华品牌早已在退市边缘徘徊，风光不再。

华晨中华被逼上了绝路，关键还是在于自身造车态度问题。众所周知，华晨宝马是华晨集团的利润奶牛。数据显示，2015年-2019年华晨宝马净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿、76.2亿元。在拥有华晨宝马这个“赚钱机器”后，华晨集团基本逐步放弃了自主研发技术的念头，从而导致旗下的自主品牌越来越萎缩。自2012年推出首款SUV车型V5后，接下来的三年时间竟然没有推出一款车型，与其说市场不认可华晨，倒不如说华晨不思进取。

在国产SUV市场，华晨中华起步并不算晚，可谓是抓了一手好牌，仅凭宝马发动机的噱头就足以为其支撑起销量，但是华晨却又将这手好牌打烂。在接下来的这段时间，无论是实体4S店还是网销渠道，华晨似乎一点也没建立，在后续V6车型销售不佳的情况下已有大批经销商退网。华晨中华也没有做好广告宣传，与金杯的并网销售的确省事，但再一次拉低了形象。

目前，华晨汽车只剩下“华晨宝马”这个标签，过度依赖华晨宝马，导致自主品牌缺乏发展的动力，不仅让华晨中华品牌逐渐边缘化，还让自身陷入了持续亏损的状态。不过，随着华晨在华晨宝马的持股比例不断缩减，华晨宝马对其的造血能力也将大大缩减，事实上留给华晨汽车的时间已经不多了。未来，华晨中华究竟应该如何在激烈市场中“生存”下来，是华晨汽车亟待解决的问题。 雍君