菲克牵手标雪看上去很美

日前，在经历旷日持久的谈判后，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）两大汽车集团终于“修成正果”，合并成立Stellan鄄tis集团。双方合并后，无论是市场份额、产品序列还是分摊成本，可以优势互补，新公司将成为全球第四大汽车制造商，并改变目前全球汽车格局。

从地理位置看，PSA在欧洲占优，FCA在北美占优。从产品矩阵看，PSA擅长制造平民轿车和SUV，FCA则在SUV以及皮卡领域有较强竞争力，同时还拥有阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等超级豪华品牌。此前无论是PSA还是FCA，在全球都只能位列二流或三流，合并后，双方各持股50%，将创造一个价值380亿美元，年度协同效应约为37亿欧元的巨头。

FCA与PSA“联姻”看上去很美，其实麻烦不少：

一是双方合并可能导致产能进一步过剩，Stellantis的产能将达到1400万辆。以目前的销量情况看，产能利用率仅有58%，将有高达600万辆的产能过剩，或迫使一些工厂关闭。

二是管理如此庞大的投资组合将牵涉棘手的平衡问题，比如某些品牌彼此非常相似，产品同质化可能“大水冲了龙王庙”。

三是近几年无论是FCA还是PSA，在中国市场都面临危机。数据显示，2020年前11月，FCA在中国的合资公司广汽菲克销量仅3.53万辆，同比下降44.65%；PSA的销量已从2014年的70多万辆跌到2020年的10万辆以下。目前Stellantis还没有拿出系统的针对中国市场的改革方案。

众所周知，中国市场至关重要，性命攸关。如何提振在华表现，是摆在Stellantis面前的严峻挑战。合资双方能否1+1>2？能不能站稳世界第四？就看其在中国市场一搏了。 李永钧