3名航天员顺利穿舱“安家”

神舟十二号载人飞船航天员乘组进驻天和核心舱 新华社 发

神舟十二号载人飞船入轨后顺利完成入轨状态设置，于昨天15时54分，采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱前向端口，与此前已对接的天舟二号货运飞船一起构成三舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。这是天和核心舱发射入轨后，首次与载人飞船进行的交会对接。昨天18时48分，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波先后进入天和核心舱，标志着中国人首次进入自己的空间站。

天和核心舱与载人飞船对接后，航天员乘组从返回舱进入轨道舱。按程序完成各项准备后，先后开启节点舱舱门、核心舱舱门，昨天18时48分，三位航天员先后进入天和核心舱，标志着中国人首次进入自己的空间站。

从2天到6.5小时

技术升级实现快速对接

2013年6月11日，神舟十号发射升空，6月13日，神舟十号与天宫一号空间实验室实现对接。2016年10月17日，神舟十一号发射升空，10月19日，神舟十一号与天宫二号实现自动交会对接。之前两器交会对接，差不多需要两天时间，为何神舟十二号在6.5小时后就能实现与中国空间站交会对接呢？

神舟十二号在原来的基础上技术升级，使用新的芯片和新的导航技术，采用了计算能力更快的国产芯片，具备在轨自主计算运行轨道的能力，不仅能够自主完成与中国空间站的交会对接，还大大缩短了时间。据神舟十二号载人飞船系统总体副主任设计师高旭介绍，神舟十二号就像是有着全自动驾驶功能的“超跑”，自主计算、自主判断到达目的地。

在此次任务中，神舟十二号载人飞船的交会能力得到加强，具有更复杂的交会对接飞行模式，具备与空间站进行前向、后向、径向对接口对接和分离的功能，并将在本次任务中首次开展绕飞和径向交会对接试验。

从10个月到6个月

对接机构交付越来越快

中国航天科技集团八院载人航天工程载人飞船、货运飞船系统副总设计师张崇峰介绍，在一次次成就“太空之吻”的背后，八院研制的对接机构已经凭借其可靠稳定的优越性能，提前一步迈入了产品化的进程，这让团队在面临飞船的组批投产工作时，更加成竹在胸。

“我们计划每年投产5-6套对接机构，做到在满足飞行任务需求的同时，还能保证一定的存量。”805所对接机构分系统主任设计师姚建介绍。

八院研制团队在天舟货运飞船在轨飞行验证成果的基础上，提出了载人飞船与货运飞船对接机构产品通用的方案，将部组件产品化、通用化。通过一批投产、多船使用的方式，不仅大大节省了研制成本，还完善了部组件组批投产的机制，有效提高了双线作战的效率。“以往从生产、总装到试验，一套对接机构交付使用需要10个月，现在我们可以实现6个月。同时，组批意味着有源源不断的产品交付，一旦有临时发射需求，我们也具备在最短时间内实现总装测试并投入使用的能力。”

19个月不能发电

飞船“家族成员”慷慨解囊

在神舟飞船与空间站天和核心舱成功对接后，三舱组合体或五舱组合体飞行模式下，神舟飞船会经历最长19天的大面积遮挡周期，即太阳电池翼被遮挡、自身不能发电。

“整个空间站系统的电源能量是可以互相传动的。”中国航天科技集团八院电源分系统副主任设计师唐筱介绍，神舟飞船可以接受来自核心舱的并网供电，且源头很多，可以来自核心舱、货运飞船或者实验舱。

神舟飞船停靠在大面积遮挡区域时，舱外的设备将长期处于极度低温的环境。研制人员开展了空间环境适应性的分析，针对舱外单机做了热设计的复核复算，并开展了模拟舱外热流条件的低温热平衡试验。

中国航天科技集团八院电源分系统副主任设计师张思义说：“不同于核心舱、货运飞船，神舟飞船的分流调节器安装在舱外。为此，我们调整了分流调节器的加热回路，进一步提升了低温储存条件下的适应能力。”

空间站工程是一个大系统，核心舱+实验舱+神舟飞船+货运飞船，研制团队需要确保整个系统的正常能源供给。在这个大系统内，空间站家族成员们组成了和谐灵活的“供电大联盟”。 本报记者 叶薇