身心相守 上汽是明白人

近期的上汽集团年度股东大会上，董事长陈虹亲自作答，而当有股东问及上汽是否考虑与华为这样的第三方公司合作时,陈虹的回答直截了当：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

此话一出，批评声随之而来，似乎不和华为合作，就没资格谈有没有“灵魂”。话糙理不糙。其实细品陈虹的发言，他强调的是整体的解决方案，并不是说完全不可合作。而且，本来讲的就是自主品牌汽车的事情，和外资、合资没有任何关系，一些人不明就里以“爱国”之名搞道德绑架，完全是捕风捉影，无中生有。

作为国内汽车行业的头部企业，在智能化方面，尤其是自动驾驶甚至整体电子架构研发方面，实力雄厚的上汽早已布局。在上汽集团看来，汽车产业在电动化、智能化的变革中，离不开技术的支撑，传统的汽车制造产业链被拉长，而主机厂的角色地位也在发生变化，智能化领域必须要布局核心的产业链。至2025年，上汽计划在智能电动等创新领域先后投入3000亿元。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也曾表示：下一代汽车的大脑是完整的电子电气架构和控制整辆车的软件架构，这点是不能假手于人的。

早在2014年，上汽集团就率先提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“四化战略”；2016年首推互联网汽车；十三五期间，上汽参与在上海嘉定汽车城的国内首个“智能网联汽车测试示范区”建设，与同济大学合作建立了国内首个智能驾驶测评研究基地；今年3月，上汽集团领投了自动驾驶初创公司momenta的C轮融资；4月，正式发布全球首个汽车SOA平台——上汽零束全栈解决方案，并将在搭载到智己等品牌上。

上汽与华为是有合作的，上汽荣威iMAX8就搭载了HUAWEI HiCar智能互联系统，并入驻了部分地区的华为体验店。至于华为的整体解决方案，目前，采用华为打包方案的车企只有北汽和小康股份，其体量和研发水准与上汽不可同日而语；打包对于他们来说节约太多时间，附赠品是受制于人。

身心相守很重要。其他与华为展开广泛合作的主流车企，如果细究下来就能发现，各家合作层面各不相同。毫无例外的是，面向自动驾驶领域的布局，久经沙场的车企们都知道技术控制点在哪里，哪些软件需要自己做，哪些可以交给合作伙伴来做。但要说到整体或打包方案，陈虹说出了绝大多数车企心底的话。

白诚