灵活腾挪缓解季节性缺箱问题

受新冠肺炎疫情影响，去年起，国际集装箱运输价格飞涨。叠加近来的季节性因素，我国出口集装箱“一箱难求”。作为全球集装箱吞吐量第一的上海港，如何缓解集装箱的供需压力？昨天，上海港东北亚空箱调运中心正式在临港新片区落地。为解决“一箱难求”问题，上海港洋山区域将打造成为空箱中转的核心节点。

上海港东北亚空箱调运中心由上港集团与马士基、达飞轮船、地中海航运和长荣海运共建，落户洋山特殊综合保税区。签约暨揭牌仪式上，临港新片区管委会副主任赵义怀表示，空箱调运中心作为一个国际航运枢纽必须提供的重要口岸配套服务，其落地将进一步稳固上海港集装箱吞吐量全球第一的地位，有效优化东北亚地区的集装箱空箱资源的配置，提高集装箱的周转利用效率。

疫情影响叠加季节性缺箱，使得全球海运“一箱难求”依然在继续。所谓“一箱难求”，首先是进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱，再加上疫情导致一些国外港口物流停滞、空箱回流缓慢，因此造成紧张。“在当前的大环境下，供应链各环节的灵活性、快速反应能力，就显得至关重要。”马士基大中华区物流产品及数字化创新总监林萍表示，当前由于全球供应链受阻，影响亚洲集装箱空箱供应，国际集装箱供应不稳定导致货物不能按时交付，马士基目前通过新开航线等措施，最大程度减少船期的延误。此外，通过购买、租用集装箱来缓解短缺问题，将积压在北美的空箱尽快调运回亚洲。

实现空箱的有效调运，首先需要实现空箱的集聚。洋山港是上海港的最重要的港口群之一。数据显示，今年上半年，洋山深水港集装箱吞吐量达到1115.5万标箱，占整个上海港集装箱吞吐量的近一半。而其中，大量的欧美远洋航线也为洋山港带来巨大的空箱资源。上港集团生产业务部总经理助理陈炜告诉记者，目前，洋山港建有一个45万平方米的空箱调用堆场。腾出如此大的物理空间存放空箱，有利于统筹降低物流成本。陈炜表示，上海港着眼未来的空箱资源调配，后续不仅将吸引空箱聚集在上海港，还会提供配套服务能力，如修箱、洗箱、验箱等，使航运公司放心将空箱优先托付给上海港。

据悉，东北亚空箱调运中心未来还将设立空箱分中心，布局长江港口，在摸清空箱调用的路径与需求后，进一步服务腹地市场。 本报记者 杨欢