车评 从“老三样”到“蔚小理”

贾可 中国汽车产业资深观察家

从桑塔纳国产化、小轿车逐步走进家庭生活到豪车品牌纷纷涌入中国市场、自主品牌在智能化、网联化的新能源赛道异军突起，中国加入WTO的20年，也是中国汽车工业蓄力勃发的20年。从2006年创办《汽车商业评论》以来，贾可的职业生涯与汽车产业紧密连接。作为资深汽车观察家，他见证了入世以来中国汽车产业的“晋级战”。

民营造车破土

“中国入世消息，对当时不少汽车从业者来说，悲观情绪是有点浓的，认为汽车产业将遭受毁灭性打击。但实际上，对外开放也会促进对内开放。入世前后，一批民营企业家获得造车‘准生证’。”贾可回忆说，当时让他印象最深刻的，是企业家李书福的一句话：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会。”

2001年11月，在我国加入世界贸易组织之前，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。“也就是那几年，一批民营企业家开始尝试造车，比亚迪、力帆、长城等开始成长起来。”

贾可认为，2001年入世是一个重要的转折点，是国家进一步深化改革和扩大开放的新起点，也是民营企业可以自由地参与汽车行业竞争的转折点。也正是入世，给了李书福和吉利走向世界的机会。

汽车消费更多元

“入世同一年，上汽通用推出了赛欧品牌，是第一个直接打出‘家庭轿车’旗号的合资品牌。2002年，我拥有了第一辆汽车‘捷达’，是一汽大众的品牌。当时有三辆街车：‘老三样’捷达、富康、桑塔纳。普通人有一辆‘街车’，还是很拉风的。”

贾可介绍，入世后，中国汽车销量增速开始迅速增长，到非典暴发后，汽车消费出现了小高潮。同时，一批自主品牌开始推出一些低价车型。“国产品牌一开始口碑不太好，质量不过关，但不得不说，这些品牌也实现了很多中国消费者拥有一辆私家车的梦想。”

“从消费者角度，入世后对汽车市场很直观的感受在于‘车价’。越开放、竞争越充分、价格越实惠、选择越多样。我当初花了十四多万元买的捷达，现在看看同价位车型，空间、配置、造型、动力，那真是全方位飞跃。”

国产品牌奋起直追合资品牌，质量稳步提升，努力摆脱“低价低质”的印象，并倒逼合资车型价格下探。

另一方面，2002年开始，我国汽车进口关税逐步下调，至2010年，中国入世的降税承诺基本履行完毕，关税总水平由入世前的15.3%进一步降至9.8%。2018年起，又将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。

关税进一步降低，让更多国外品牌进入中国市场，市场竞争更加激烈，同时也激励国产品牌的崛起和发展。

新赛道创新奇迹

从捷达、凯美瑞到路虎揽胜，作为汽车行业观察家、汽车爱好者，贾可自己的车也在升级换代。2019年，贾可开上了一辆荣威MARVEL X，最近他换了一辆科技感十足的高合。从合资、进口再到国产、科技豪车品牌，他的车辆“进化史”成为中国汽车产业发展的生动注脚。

贾可说：“以2015年为分界线，此前我们一直在燃油车赛道拼命追赶，补技术、补质量。从2015年开始，国产品牌开始换道竞争，进入以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的新赛道。这一契机，同样起始于对外开放。外资车企向中国市场导入更多车型，中国车企也出现了一批新势力品牌，中国汽车市场的产品更丰富，竞争也日趋激烈，消费者成为最大的受益者。”

“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）成为首批脱颖而出的造车新势力，传统车企以岚图、智己、极氪等全新名号参与竞争，小米、华为等科技公司从各个维度加入新赛道的竞争……“在这一轮百年未有的汽车大变局当中，我认为，中国一定会诞生世界级的汽车公司。”贾可说。

本报记者 叶薇