问界纯电“头炮”压过特斯拉了吗？

华为与赛力斯汽车联合打造的AITO问界第三款产品，也是首款纯电车型问界M5 EV于9月6日正式上市。自3月M5开启交付以来，AITO问界系列仅用170天就完成超3万台交付。作为一个亮相不到一年的品牌，AITO问界几乎没有经历新品牌的认知传播期和产能过渡期，已然迎来走量。

随着华为涉足汽车领域越来越深，华为的扩张野心也越来越大，增程式汽车满足不了华为的胃口，更广阔、更有前景的纯电动市场将是华为急切需要发力的方向。从增程式扩展到纯电市场，不但得益于前期的技术积累，也体现了华为向纯电市场进军的急切心情。对于问界M5 EV，华为可谓充满了期待，其重要性不言而喻。

问界M5 EV直接瞄准的，就是特斯拉Model Y。标准版（后驱版）售价28.86万元，性能版（四驱版）售价31.98万元，定价直接杀入Model Y的腹地；在驾驶平顺性体验等参数上，PPT上列出的几项对比，也都力压Model Y。

华为扬言要和特斯拉正面对决，从它手中抢夺用户。不过，总感觉华为有点过分“急切”，从技术参数看，问界M 5 EV很多都是在问界M5的基础上做改进，但整个平台并不纯粹，像是“油改电”。此外，虽然Harmony OS3的上车加持以及其他智能座舱体验，让问界M5 EV智能化体验“够用”，但问界M5 EV依旧没有搭载华为自研的高阶智能驾驶辅助系统。对于电动车主的充电焦虑，华为也没有给出具体的方案，相比特斯拉、小鹏的超充，蔚来的换电，华为在解决里程焦虑上，显然需要更多更满意的方案。

在现有智能电动车品牌中，问界AITO上市后表现还不错，一举成为市场黑马，但距离突破30万辆的生死线，仍有很长一段路要走。更何况，极狐惨淡销量在先，上市不久的阿维塔也还在力证销量无虞的过程中。因此现在扬言“问界M5 EV驾乘体验遥遥领先特斯拉Model Y”为时尚早。摆在华为面前的课题是，如何夯实基础，赢得更多市场。 李永钧