八十八万的极星卖给谁

上周，极星汽车公布了其新品极星3配置，并宣布其国内预售价为88万元起。毫无竞争力可言的配置、高昂的售价，让不少人心中犯嘀咕：这车谁来买？

极星3发布了两个版本，长续航版百公里加速5秒，CLTC续航为670公里；高性能版本百公里加速4.7秒，CLTC续航620公里。单看百公里加速，特斯拉Model X、蔚来ES7、宝马iX M 60都没超过4秒，极星3与其品牌宣称的高性能并不符合。再说续航，售价仅27万元的小鹏P7，其CLTC续航也是670公里，极星3没有丝毫优势。

至于豪华配置，如辅助驾驶功能的雷达、外部摄像头、超声波传感器，极星3都不算顶尖，其他诸如隐藏式门把手、电吸门、HUD抬头显示、杜比全景声环绕音效、21英寸轮圈、方向盘电动调节等，在售价不超过50万元的中国造车新势力车型里，这些都是耳熟能详的配置。如果要说得再多一点，市场上在售电动车的配置都完全考虑了后排乘客，后舱娱乐、后排头等舱、小冰箱等应有尽有，但这些极星3没有。以现在造车新势力“卷”的惯性，等到明年四季度极星3上市时，还不知道有什么更周全的配置出现。

也许，极星3并不想在中国有所作为。但快速发展的中国汽车市场，已经成为全球最大的纯电动车市场，即便是宝马、奔驰等豪华品牌，也将中国市场视为电动化转型的重中之重，众多品牌认为，在中国新能源车市场的表现很大程度上将决定其在全球电动化赛道上的地位。作为一个有着中资背景的造车新势力品牌，且问世已经六年，极星在华年销量未过万，如今还推出这种调性的“未来”产品，是不是有点太自说自话了？

白诚