空中“旋转”110度精准对接桥墩

本报讯（记者 裘颖琼）今天凌晨3时许，在漕宝路快速路新建工程1标工地内，一段总长190米、总重15800吨的钢箱梁转体桥，在空中完成顺时针“旋转”110度后，成功跨越7股道铁路线，缓缓对接到铁路两侧建好的桥墩上。

据项目承建方中铁二十四局介绍，该转体桥是国内首座超宽三维不对称转体桥，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达12米多，重心偏离桥墩中心8.7米。两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高。

为何要让桥梁转体？项目工作人员解释道，这是因为桥的位置在铁路线上方，下方的高铁几乎3分钟一趟，如果直接建造非常不安全，因此采用了先在一旁预制拼装好桥梁，再“旋转”到指定位置的施工方案。

“该转体桥采用整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”中国铁路上海局集团有限公司有关负责人介绍，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路、改线沪昆铁路（在建）等7股道铁路线。

桥梁是如何“旋转”的？项目工作人员介绍，15800吨的“庞然大物”被安放在一个“转盘”上，而“转盘”就是转体系统。“旋转”的原理类似“驴拉石磨”，21根15.2毫米钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过两台同步的自动连续牵引设备，控制转体桥以1.03度/分钟的速率缓缓转动。同时，转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，确保转体过程安全平稳，实现精准对接。

为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，建设团队还与同济大学、武汉理工大学开展联合技术攻关，并提前3天对钢箱梁转体桥试转体3.7度，对转体的关键参数（每分钟转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力）和牵引系统的工作状态进行收集确认，分析预判可能遇到的问题，并制定好相关措施和预案。

今天凌晨，在210分钟铁路封锁和接触网停电的“天窗点”时段内，桥体又缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达指定位置。