比亚迪单车利润近万元引关注

比亚迪今年第三季度经营业绩超预期。三季度乘用车销量53万余辆，利润55亿—59亿元，扣除电子和其他的盈利，暂且按利润中间值计算：单车平均利润1466美元，实现人民币近1万元水平。

比亚迪今年早就停产传统燃油车，专注于新能源车生产销售，是个另类的表现。在锂电池等汽车上游材料价格持续疯涨的情景下，比亚迪单车平均利润不降反升至近1万元，是个非常优秀的成绩，又是一个另类的反映，令汽车业界和财经业界刮目相看。

全球财经权威资讯《金十数据》显示，第三季度上汽整车销量153.6万辆，单车平均利润516美元；广汽销量67.5万辆，单车平均利润473美元。《金十数据》认为，两大名声赫赫的地方车企，单车平均利润与比亚迪相比黯然失色。

同样是民企的吉利汽车，三季度销量28.8万辆，单车平均利润372美元。《金十数据》评价称：吉利是中国品牌车企中表现很不错的企业，与比亚迪在单车均利上的差距，在于“技术层面停滞不前，低价位车销售”。

三季度“造车新势力”蔚来、小鹏和理想的季度净利润依次为-4.8亿美元、-3.6亿美元、-0.3亿美元。单车均利，蔚来亏损15290美元，小鹏亏损9889美元，理想亏损833美元。

不过同特斯拉及奔驰、宝马等豪华品牌车企比较，比亚迪的单车1万元净利润不算什么。

特斯拉三季度销量34.3万辆，单车平均利润9711美元。奔驰三季度销量53万辆，单车平均利润7469美元。通用汽车仅次于奔驰，三季度销量34.3万辆，单车平均利润5949美元。宝马三季度销量58万辆，单车平均利润4747美元。

就单车平均利润的竞争而言，比亚迪与丰田处于胶着状态。三季度丰田汽车销量214.6万辆，单车平均利润1391美元。本田和大众的单车平均利润应是上汽和广汽追赶的目标，本田汽车三季度销量153.4万辆，单车平均利润668美元。大众汽车三季度销量218万辆，单车平均利润957美元。

业内专家认为，从单车利润（1万元左右）和单车利润率（6%）两个指标看，目前比亚迪的数据，基本上是中国品牌车企相对领先的水平。长城汽车正在紧追，三季度销量虽有所下滑，但营收、净利和单车平均售价三项指标业绩不凡，20万元以上车型销量的占比，同比提升了14.6%。

我们必须清醒地看到，比亚迪汽车和长城汽车的单车利润，若置于全球车坛，则处于世界汽车业的平均水平，而中国其他车企更必须奋起直追才是。 张伯顺