2.41万标箱级“带货王”来了

本报讯（通讯员 邱小宇 叶真于 记者 江跃中）昨天上午10时，单船载箱量达24188标箱的中国香港籍“东方西班牙”号集装箱船，缓缓靠泊洋山深水港二期码头，正式开启运营生涯。当天下午2时，单船载箱量达24116标箱的利比里亚籍“地中海泰萨”轮，也靠泊洋山深水港三期码头。两艘新造的世界最大级别的集装箱货轮齐聚洋山港，为繁忙的亚欧航线注入新的运能。

据了解，两艘货轮均为中国制造，彰显了沪苏两地造船业的技术水平。船长均为399.99米，型宽均超61米，型深均达33.2米，是能够驶入苏伊士运河的最大级别船型。船舶自动化程度高，仅需配载20多名船员，单箱运输能源消耗低，在同级别船型中居世界前列。随着中国造船技术的发展，靠泊洋山深水港的最大级别船型还在升级，单船载箱量从首破2.4万标箱到昨天进入2.41万标箱的新级别，仅用了8个月。

一边是巨轮竞相下水投入运营，“带货王”频频更新升级，一边是全球消费需求放缓，部分远洋国际航线运力饱和、运价下跌。面对竞争日趋激烈的集装箱运输市场，各大航运企业纷纷精简航线、升级运力。为提升市场竞争力，降低单个集装箱运输成本，部分航企加速淘汰老旧落后船型，加码新的超大型集装箱货轮，以在未来复苏中抢占先机。近期东方海外和地中海航运等企业将投入10多艘单船载箱量在2.4万标箱以上的船型。沪苏两地造船企业正开足马力，为航运企业优化运力布局建造新的超级巨轮，过不了多久还将迎来能装下2.43万标箱的新船王。