“买一赠一”噱头背后的信号

买大众ID.6X送朗逸，买广汽本田插混皓影送飞度、买一汽丰田bZ4X电动SUV送威驰……在这一轮汽车降价潮中，“买一赠一”的汽车促销广告弹眼落睛。实际了解下来，这些广告多为噱头，赠送数量一般就一两台，但“买一”大多指的是新能源车，而“赠一”的却是曾经风光无两的燃油车。

从降价回归保价

这一轮降价风吹了半个多月之后，有几家车企发布了“保价措施”，表示不打价格战。其中，包括理想、零跑、哪吒、腾势等。比如，理想明确说明，在3月31日前，消费者通过官方渠道订购理想L系列车型，若所购车型的官方售价在订购日（含）起的90天内出现降价，公司承诺主动返还差价。蔚来近期也表示，不会通过减配或者减权益来参与降价。阿维塔宣布不降价，但为了进一步拉低购车门槛，近日推出了阿维塔11单电机版，相比双电机版本低了3万元，价格下探了不少，且全系硬件支持全场景高阶智能驾驶辅助系统，几乎用上了当下最高水平的车规级智能技术应用。这些品牌无一例外都是新能源。

这场由特斯拉引发的降价潮，又回归到新能源车企领衔的“保价潮”，耐人寻味。2023年，在国家补贴取消以后，新能源车并没有出现销量下滑，反而更加凶猛地抢占燃油车市场。3月10日，中汽协发布的最新数据显示，2月，国内新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。新能源汽车零售渗透率为31.6%，较1月环比增长近7%，再次突破30%大关。

传统燃油车似乎走到了发展命运的分水岭时刻。数据显示，在2022年，传统燃油车98个品牌中，有86个品牌的销量出现了不同程度的下跌。新的一年，状况甚至更糟。乘联会数据显示，2023年1—2月乘用车市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。销量下降带来的负面影响，是汽车经销商库存“畸高”。据悉，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数同比上升2%，达到了58.1%。经销商库存压力较大，资金流转情况较差，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费。

新能源车进商场

与传统燃油车不同的是，新能源车品牌吸引消费者的方式更加贴近生活，边逛商场边看车已成为不少人周末放松的方式。很多商场在入口处均布局了新能源汽车品牌，且多家商场不止引进一家汽车品牌。新能源汽车俨然成为“首层争夺战”的主力军。

拥有十几年汽车从业经历的卢赟，从2019年开始策划社区车展，从家附近的大宁国际商业广场、久光百货到今年即将开到五角场万达广场，他连续三年在商场操刀新能源主题展。“这几年新能源汽车飞速发展，品牌百花齐放。如今，新能源汽车已经占据了很多市中心的商场的C位。”他们搭建的社区平台还会为购车用户争取一些特殊福利，比如三天两夜的深度试驾，让消费者真实感受产品性能。“现在选择越来越多，有些客户之前是坚决不肯尝试电动车的，但现在也开始转向了。”

卢赟认为，这次降价的确把传统车企的燃油车和新能源车的竞争态势加剧了，“但从目前复盘来看，部分促销政策，噱头大于实际，政府、主机厂、经销商也都在静观其变，总体对消费者来说是好事情”。

业内人士均表示，长期来看，新能源车替代燃油车的趋势明显，在激烈的价格竞争中，拥有品牌、技术和供应链优势的车企将更具韧性。