盈利困局

杨硕

“用不起共享充电宝”是当下不少消费者共同的心声。

外出吃饭时，用了一下共享充电宝；吃完归还时，发现被收了十几元的费用。高达每小时4元的费用，令人望而却步。

有个行业内的朋友，最近刚刚入职了一家共享充电宝企业，这给了我一个释疑的机会。“屡屡涨价，你们盈利了吗？”这是我开口问的第一个问题。

从共享充电宝诞生以来，如何盈利一直是困扰行业企业的最大问题，涨价就成了不二选择。

近年来，共享充电宝的价格，与它在街头随处可见的“接地气”设定显得越发错位。1元1小时的共享充电宝早已成为遥远的过去式。

除租金以外，每24小时封顶价格和免费使用时长也有不同。同一区域不同品牌之间，每24小时封顶价格在28元到40元不等，在有些流量较大的区域这个价格甚至还会再高。

涨价又涨价，共享充电宝企业总该赚了不少吧？但朋友的回复却不是如此：“没有，我们去年亏了七个亿。”

他说，除了受到疫情的影响以外，业绩连亏的背后是高额的营销费用支出。

据悉，目前各大共享充电宝企业主要采用直营和代理两种模式。对于景点、景区等人流量较大的场景，企业通常采用直营模式，向商家支付一定的入场费用和分成，并向地推人员支付薪酬。而对于餐馆、便利店等场景，则更多采取代理模式。代理商向企业买断机器，再自行向商家推广并达成协议，进行利润分成。

也就是说，它们赚的钱大部分都撒向了营销费用，其在营销费用方面的开支均在70%以上，包含了付给商家的入场费和佣金。换句话说，一众共享充电宝企业更像是“打工人”，终日辛苦开拓业务挣钱，但到头来，收入的绝大多数进了“房东”口袋。从目前来看，这种“替房东打工”的趋势一直没有根本的改善。

消费者对共享充电宝的价格非常敏感，而共享充电宝企业背负了沉重的运营成本，又不得不提高客单价。就这样，共享充电宝陷入了平台涨价，代理商与商家盈利，消费者买单的怪圈。换言之，共享充电宝并非不赚钱，钱只是让代理商和商家赚去了。

而从长远来看，随着未来电池技术的升级，共享充电宝行业或面临冲击，所以，如何探索多元化收入是共享充电宝行业未来值得深思的问题。