沪松专线改线 市民直呼不便

近日，多位市民向新民晚报夏令热线反映，从松江汽车东站开往上海体育馆的沪松专线突然改成了直达车，取消了中间停靠车站，让沿途乘坐该趟公交通勤的市民不再方便。

乘客 通勤比以前折腾了

谢女士住在松江招商市场附近，在漕河泾上班，平时习惯乘坐沪松专线通勤。“我就在家门口的公交站上车，然后到漕河泾站下车，整个通勤时间约1.5个小时。”谢女士介绍，沪松专线起点站在松江汽车东站，然后在松江境内设置了五六个站点，沿途居民会在这些站点上车，然后公交上高架，下高架后会在莲花路、虹梅南路、漕河泾等站点停靠下客，最后抵达终点站上海体育馆。“7月7日，沪松专线突然贴出一纸通告，说从17日起取消中途站点停靠，改为直达运营。”谢女士表示，这让乘客们措手不及，也非常不便，“这趟车全程35公里，高架路程有一半多，两头各有七八公里路。”这意味着如果要坐这趟公交通勤，就必须赶到起点站松江汽车东站坐车，然后直达上海体育馆下车，再乘车到漕河泾，两头都要折腾。张女士也是乘坐沪松专线通勤的上班族，她说这条线运营多年，老乘客习惯了在离家近的站点上车，然后在离单位近的站点下车，现在取消了中途的这些停靠点，乘车也不再方便。

7月17日正是沪松专线调整运营的第一天，谢女士称因距离起点站太远，不少沿途站点上车的乘客均放弃乘坐这趟公交，导致早上从松江东站开出的两班沪松专线乘客锐减，一班有6名乘客，一班仅有4名乘客。“我也改坐地铁了，光是从家里坐车到松江汽车东站就有8站路，实在不想折腾。”谢女士无奈表示。

巴士公司 综合考虑恢复直达

沪松专线为何要调整运营？记者随后联系到了上海巴士第二公共交通公司，该公司回应称，沪松专线2018年起正式划并至公司，该线路《经营权证》规定：沪松专线双向走向为“松江东汽车站直达上海体育馆”。由于原线路经营方采用承包方式经营，为提高经济效益，在中途违规设置多个站点。这些站点未经上级主管部门核准，违反了《上海市公共汽车和电车客运管理条例》。巴士二公司接收沪松专线后，对线路运营情况和历史遗留问题进行了深入了解。为减少社会影响，决定暂时维持原状。在此期间，公司多次被行业主管部门就该问题进行处罚并要求整改，也有很多市民投诉沪松专线私自停靠站点，影响其出行时间。在综合考虑松江地区地铁开通后沪松专线客流较2018年接收时已急剧下降等因素后，经公司专题研究、现场踏勘后，决定自2023年7月17日首班车起，取消沪松专线中途站的停靠，恢复其线路《经营权证》上规定的“松江汽车东站直达上海体育馆”双向走向。 本报记者 李晓明