全固态电池距离我们多远

当下的全球汽车业，全固态电池的“热风”愈演愈烈，有望成为未来电动汽车的主流选择。然而，多年来“只听楼梯响、不见人下来”，全固态电池离我们究竟还有多远？

全固态电池之所以备受瞩目，其卓越的性能功不可没。首先，它的充电速度超乎想象，理论上可以比传统电池快一倍，让电动汽车的充电时间大大缩短。其次，它的寿命更长，经过数千次循环后，容量依然保持高水平。再者，它的能量密度更高，远超液态电池，让电动汽车的续航里程再上新台阶。同时，全固态电池还具有更高的安全性和更低的成本，有望成为下一代动力电池的终极解决方案及新一代动力电池的重要发展方向。

目前，各国都在积极布局全固态电池的研发与量产，纷纷加大投入，市场竞争日趋激烈。中国、日韩及欧美三大阵营选择三种不同的技术路径，日韩以硫化物体系为主，中国以氧化物和硫化物体系居多，而美国的初创型公司则在硫化物、氧化物和聚合物都有布局。

聚合物、氧化物、硫化物路线相对于其他路线，技术成熟度相对高一些，布局的企业也较多。其中，聚合物优势在于易加工，成本也具有一定优势，但电导率和稳定性较差；氧化物导电性和稳定性表现相对好一些，但成本比聚合物要高一些；硫化物导电性能优异，但热稳定性差，工艺难且成本高。

从布局深度和广度看，由于欧美在传统燃油车上的技术和产业优势，其在新能源技术和产业的重视程度相对较为消极。日本和韩国，虽然在全球燃油车上占有一席之地，但由于直面中国新能源汽车的竞争以及冲击，对于市场较为敏感，反应的速度也较为快速，在全固态电池的布局上优于欧美；而中国的半固态电池，无论在广度和深度上布局都领先一步。

“实现固态电池规模化量产和应用，窗口应该在2025年到2030年期间。”固态电池领域顶尖科学家孙学良近日预测，未来10年，将是固态电池研发的关键机遇期。其量产之争已成全球新能源汽车产业的关键之战，谁率先落地应用，将一定程度改变未来的市场格局。

前不久，丰田汽车宣布在电池材料方面取得了“突破”，计划在2027年或2028年大规模生产固态电池。三星宣布将于2027年开始量产固态电池。美国厂商Quantum Scape的固态电池产品也传出在测评中表现优秀。

在国内，部分主机厂已给出全固态电池量产时间表。上汽集团近日宣布：到2025年底，其全固态电池生产线将全线贯通，而在2026年，这款颠覆性产品将正式进入市场。比亚迪将于2027年小批量生产，搭载于高端车型。广汽集团宣布全固态电池计划于2026年上车，将首先搭载于昊铂车型。宁德时代也宣布在2027年小批量生产固态电池。

在量产时间上，中国企业基本与国外同行保持一致。究竟鹿死谁手？不妨拭目以待。 李永均