最后一百米

亦文

最后一百米是当下一个热点词。

最近有新闻报道，送外卖的快递小哥为了赶时间，为了掐着平台计算规定的点，将电动自行车尽可能地停在最接近取件点的地方，这成了快递员的共同行为和不二之选。

问题来了，在快递忙碌的高峰时段，不少地方的人行道被电动车占得水泄不通，人没法走路，快递员自己的座驾经常困在其中而进退两难。于是舆论呼吁要为快递小哥们解决停车的最后一百米问题，在取件的就近点开辟出新的停车点。

这是个问题，但是这个问题只能这么解决吗？恐怕未必！解决最后一百米的思维，落脚在做好末端管理，问题在于是否所有的末端需求都是合理的？就物流领域而言，门对门、点对点是理想目标，快捷是基本要求，但是凡事不能绝对化，在追求理想目标和基本要求时要兼顾所需付出的成本。运输行业最快的是飞机，可是不可能所有物件都走航空，不顾成本地追求极致是不明智的。眼下大家都在说“卷”，这个词非常形象地点出了社会上有恶性竞争、无谓竞争、为竞争而竞争、为表现而表现的不良现象。回到前面的问题，快递小哥送的外卖是否每一件都需要争分夺秒抢时间？下单的客户是否对每一单都要求越快越好地送达？如今好像每件快递都是“急诊”，答案应该是否定的。关键问题在于这个规定时间来自平台。对于平台而言，在一定的时间内送出的货越多越好，自己的平台比其他的平台送达的时间越短越好，于是都在时间点上“卷”起来了。平台为了追求利益最大化，快递员也为了多跑单，不惜抢红灯，不顾性命地违反交通规则，为了走近路，快车道、慢车道、人行道都变成了快递车的行车道，这显然不是广大市民愿意看到的。如果因为要满足快递员就近停车的需求，再要不断辟出有限的公共道路资源，又会进一步助长平台抢时间的欲望。不难看出，为了平台的规定时间，为了平台的利益，所付出的社会成本何等之高！

在这个问题上，要看到平台超出合理性的利益背后是付出了大量的社会成本。正确的管理方向不是最后一百米，而是上溯到问题的源头，我们不能让平台出题当主导，从而让政府和社会去解题和应对。有效合理的做法是对平台行为的合理性加强管理和规范，平台在规定快递员送达时间时，要考虑各种意料之外的可能性，要有合适的冗余空间。有关行政管理部门对平台之间发生的恶性竞争行为，要洞察秋毫，及时发现，并采取相关措施遏制其发生和蔓延。当然，点单的客户也要充分考虑气候、时段等种种不利因素，考虑所送件的紧要程度，对紧迫需要的物件尽早下单，对有特殊原因没有掐点送达的给予一定的宽容，不要动辄投诉。

做好最后一百米的末端管理是十分必要且需要长期坚持的，但是也要因事而异，要讲合理性。