机器人与飞行机车成车展“搭子”

红旗汽车首发豪华飞行汽车“天辇一号” 本报记者 陈梦泽 摄

小鹏研发的机器人吸引了众人关注 本报记者 刘歆 摄

机器人完成车门开启、座椅调节、导航设置等一系列动作，轻松坐进驾驶舱；机器人在展台为观众递送饮料，站在飞行汽车旁随时准备服务……科幻电影里的桥段在上海车展照进现实：机器人与飞行汽车组成新CP，吸引了中外观众的目光。

AI机器人当4S店导购

当AI有了物理身体，汽车产业的想象空间变得更大了。车展首日，小鹏汽车董事长何小鹏在展台现场向360集团创始人周鸿祎介绍小鹏研发的AI机器人IRON，它身形修长，通体白色，能行走，与观众打招呼、比耶。

据介绍，IRON采用AI端到端大模型以及最新自研的图灵AI芯片，能自主控制肢体，可流畅对话，有记忆并且可以进行推理。

何小鹏说，他认为人形机器人应该先进入工业场景，再进入家庭。现场这款机器人身高是1.78米，面向工业场景。面向家庭的人形机器人应该更娇小，在1.6米左右。

在奇瑞展台，汽车似乎都成了配角，人形机器人Mornine（墨茵）忙前忙后，一会儿为观众递可乐，一会儿讲解车型。

与IRON相比，Mornine以女性角色出现，身材略微娇小。工作人员介绍，Mornine可用于汽车销售咨询、商场导购、娱乐表演等场景，现在已在马来西亚的汽车4S店投入使用。它能记住车型的各种参数，向消费者介绍，也能完成一些服务工作。奇瑞墨甲机器人已将DeepSeek模型部署到机器人云平台，将实现更个性化、更灵活的互动。

飞行汽车可自由“变形”

车企正在打破常规，重新定义交通工具。

小鹏在现场展示了分体式飞行汽车“陆地航母”。所谓分体式，是指飞行汽车由飞行器本体以及“陆地母舰”两个部分组成，飞行器降落后可以把它折叠后收纳进“母舰”的后部。

小鹏汽车早在去年就开始布局AI基础设施，已建成万卡智算集群，研发全新的“AI大脑”，即小鹏世界基座模型，全面赋能小鹏AI体系全图谱，应用到小鹏汽车的AI汽车、AI机器人、飞行汽车上。

奇瑞也带来了三体式复合翼飞行汽车。这个飞行器有飞行模块、座舱模块以及行驶模块。其中，飞行模块加上座舱可以组成飞机形态，而行驶模块与座舱结合则形成汽车形态，实现“乐高”般的灵活组装。这种创新设计使得飞行汽车能够在飞行与驾驶之间灵活切换。“我们已完成首航，飞行距离80公里，表现稳定。”

记者在广汽展台看到，高域（GOVY）首次以独立品牌身份参展，并在现场展示全球首款量产级多旋翼飞行汽车GOVY AirCar。

汽车底座上搭载着多旋翼飞行器，持续转动的机翼仿佛下一刻就要带着它原地起飞……广汽飞行汽车研发负责人、高域品牌创始人苏庆鹏博士告诉记者，对于搭载了L4级自动驾驶技术的GOVY AirCar来说，方向盘从过去的标配变为可选配置，汽车只是它的底座。

值得注意的是，经过四年的技术突破和产品迭代，目前该领域已经完成从技术论证到产品落地论证的全过程，并已开启适航审定，即将落地量产。“今年下半年，我们就会开启预订了。”苏庆鹏透露，未来会率先在广州推出立体出行示范运行试点。

无人出租车升级扩圈

“今日收工”“运营中”“临时停车”“掉头中”……在小马智行的展台，三台“L4级无人驾驶出租车”的挡风玻璃上，电子屏不断变换着汽车状态，但更令人关注的是，小马智行在上海车展上全球首发第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案。

“第七代自动驾驶系统有两大亮点，一是100%采用车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下降70%，二是平台化设计亮点，使其具有极强的车型适配能力。”展台工作人员告诉记者，这代系统已经孵化了三种车型，北汽新能源极狐阿尔法T5、丰田铂智4X、广汽埃安霸王龙同步在上海车展集体亮相，目前三款车型都已完成路测，基本处于试生产阶段，今年夏天可以开始常规化生产。

第七代自动驾驶系统方案也是全球首个基于车规级芯片实现L4级全场景无人驾驶能力的系统方案。据介绍，该系统在车展上发布即落地，已在各地开始路测，未来还会用在自动驾驶卡车上。 本报记者 叶薇 张钰芸