给老年人多一点关照

周炳揆

近年来，上海在整治交通方面成绩显著，但是，就我听到的、亲身经历过的事情来看，需要改进的地方依然很多。

我享受驾车的乐趣，但退休以后，出行更多的是借助自行车和步行，这种出行方式有助健康、接地气。当然还有更为实际的考虑，那就是随着年龄增长，听力变差了，反应也不像以往敏捷了。

我和内人有过一次惊险的经历，那天就在我们家附近，过马路的绿灯亮了，我们走下人行道没几步，一辆小轿车从左边的街道小转弯疾驰而来，横在我们前面踩了刹车，驾驶员摇下玻璃窗，说声：“对不起，车有点毛病！”我回怼他：“你差点杀了我！”那人骂了一句脏话，开走了，一点也不像车有毛病的样子。现在许多国家要求右转弯的车必须先“完全停车”，然后再启动转弯，如果我们的交通法规也有这一条，至少可以杜绝这种恣意的“英雄车”行为。

又有一次，我乘公交车去一个小镇，车无法靠站，因为车站周围的人行道上停满了私家车。驾驶员只能在很远的地方放乘客下车，乘客再弯着身子在一辆接一辆的车之间蜿蜒而行。我揣想：如果年纪再大一点，行走不方便的或者是坐轮椅的人碰到这种情景该怎么办呢？人行道明文规定不能停车，为什么没人管理呢？

一次和几位朋友闲聊，一位退休医生说：现在老年人最关心的是心脏病、阿尔茨海默症，其实老年人的最大杀手是交通事故。他举出一个2023年的统计数字，某城市65岁以上的人口占比为18%，但因交通事故死亡的65岁以上的占比高达50%。这说明城市管理部门还有许多可以改进的空间。

比如：在重要的交叉路口适当加宽人行道；在特别宽的马路，比如延安高架路的路基，要适当延长“穿马路绿灯”闪亮的时间（我亲眼看到过老人为了赶绿灯而摔倒）；开辟更多的“步行街”等等。当然，加强交通执法也重要。

国外为了保护骑车人的安全，明文规定开车者必须和骑车人保持至少一米的距离，在上海这样的现代化大都市也应当实行这样的法规，交通事故中，骑自行车者毕竟占了很大的比例。

今年5月某日，《新民晚报》上有一则报道，称“北静安”新市路400米长的人行道，宽度不足一米，还有十多根电线杆占据人行道的大半空间，以致行人侧身都很难通过。这段报道附有三幅照片，占了整个第六版的大半版。《新民晚报》关心市民生活，祈愿城市管理机构迅速跟进，给行人，特别是老年人再多一点的关照。