港口建设费取消 洋山港优势提升

本报讯（通讯员 叶真于 记者 江跃中）今年两会上，总理在政府工作报告中提出：取消港口建设费。这一举措在利好各大航运企业的同时，也将有效提升洋山港在国际竞争中的成本优势。为此，各大企业借势发力增强集疏运能力，边检等口岸查验单位优化管理模式，为洋山港带来新变化。

取消港口建设费后，航运企业的运输成本将进一步降低，按国内出口集装箱20英尺每箱32元、国外进出口集装箱20英尺每箱64元的征收标准，以2020年洋山港全港2022万标箱计算，省下的费用颇为可观。

今年1月，洋山港以196.5万标箱，刷新了开港以来单月集装箱吞吐量历史纪录，2月集装箱吞吐量达到170万余标箱，同比增长56.4%。未来，待港口建设费红利进一步释放，全球疫情逐渐缓解后，洋山港集装箱吞吐量有望攀至新高。

如何保持货物高效中转流通不拥堵，考验着港口的集疏运体系。洋山港充分利用长三角区域的铁路网、公路网、水路网优势和智能化运输技术，不断增强物流服务能力，保证港口大进大出、快进快出。在海铁联运方面，2020年芦潮港铁路中心站货运发出集装箱量达27.2万标箱，同比上升208%，2021年计划组织开行19条班列，进一步挖掘联运潜能。在河海直达方面，组建载箱量为120标箱的小型船队，直接将靠泊洋山港巨轮上的箱子分装到小船上，经大治河等内河航道，运往苏州等城市，提升内河运输的时效性、经济性。

洋山边检站则坚持“人、物、技”三防，强化口岸管理，护航口岸发展。3月以来，洋山边检站进一步充实执勤执法力量，优化人员结构，全面提升实战能力。还自主研发船舶梯口抵近监控系统、进港人员精准定位系统等，实现多重数据交互比对，有效打通原本相对独立的查验环节，对人员管理更加精准、精确、精细。