银都路越江隧道超大盾构机始发

“银龙号”盾构机

■直径15.43米

■总长121米

■最大推进速度45毫米/分钟

■标志银都路越江隧道新建工程进入隧道掘进施工阶段

本报讯（记者 裘颖琼）作为黄浦江越江设施中的“新丁”，在建中的银都路越江隧道昨日传来好消息：直径15.43米的超大盾构机“银龙号”顺利始发，标志着银都路越江隧道新建工程正式进入隧道掘进施工阶段。

建设方上海城投公路投资（集团）有限公司介绍，银都路越江隧道西起徐汇区规划景东路—银都路交叉口，东至闵行区浦锦路—芦恒路交叉口，全长约3.8公里。主线隧道长2.71公里，设计双层双线双向8车道。银都路越江隧道是连通徐汇区、闵行区、浦东新区的重要通道，建成后对于完善上海市路网体系，推进郊区城镇化建设，缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力具有重要意义。

承建方隧道股份上海隧道介绍，此次承担盾构隧道段建设任务的“银龙号”盾构机，总长121米，最大推进速度45毫米/分钟。该盾构机曾先后参建上海长江隧道、上海长江路隧道和上海郊环隧道，累计掘进里程已达15.8公里，是名副其实的功勋盾构。此次针对银都路越江隧道特点及实际工况，建设团队对盾构机实施针对性改造和优化，有效提高了盾构机的适用性和安全性。

据悉，“银龙号”盾构机首先进行隧道北线施工，从浦西往浦东方向掘进，抵达浦东段工作井后，将“调头”进入隧道南线施工。盾构隧道施工将面临不小的挑战，一方面，银都路隧道线路纵断面呈“V”字形，最大坡度高达5.99%。这对泥水压力调整、控制地面沉降、盾构机井内安装及掉头等施工提出了更高要求。另一方面，双线隧道净距最小仅6.7米，这在15米级超大直径盾构中是距离最小的双线隧道。因此等南线隧道推进时，还需更加精准控制好北线已完工隧道的沉降、变形。

银都路越江隧道项目自2019年12月开工以来，经过2年多建设施工，现已完成浦西岸边段的围护及主体结构。2022年8月25日，项目团队顺利完成“银龙号”结构组装，9月15日完成盾构机安装调试，9月20日隧道盾构机顺利始发。