百年强生的“善变”与“坚守”

2018年11月，强生引进100辆荣威纯电动车，加入进博会专属车队

取代人力三轮车的机动三轮车，因造型迷你，被笑称为“乌龟车”

上世纪30年代，祥生是上海规模最大的出租汽车公司

新中国成立前夕，祥生公司的服务车辆

1979年上海出租车市场的一款主要车型

2017年9月，强生率先推出100辆7人座多功能无障碍车 本报记者 王凯 摄

1992年安装在强生出租车上的电台，实现了对讲机实时调度车辆

90年代初的普桑出租车 本版图片除署名外均 强生出租 提供

2014年10月，强生首批50辆英伦品牌多功能无障碍出租车投入运营，为肢残人士出行提供便利 本报记者 张龙 摄

首席记者 曹刚 通讯员 王赤风

1919年，从浙江定海来沪闯荡、在饭店当门童的24岁小伙周祥生，分期付款购买了一辆“黑龙”牌二手轿车，成为上海滩最早做出租车生意的中国人，标志着上海近代出租汽车行业由此诞生。

1922年，周祥生在武昌路设立汽车行，车辆增至6辆；1935年拥有270辆车，是上海规模最大的出租汽车公司；此后经营逐渐滑落，一度仅剩24辆车。新中国成立后，祥生公司重获新生，先后经历公私合营、国有、股份制和国有控股等多次体制改革，上世纪90年代改名“强生”。从祥生到强生，历经百年历史锤炼，见证了上海出租汽车行业主要车型和服务方式的巨变，也牢牢守住了“坚持为民服务、勇担社会责任”的初心。

变 车型不断升级 打车走近市民

走过百年风雨，上海出租汽车的车型多次变化，折射出城市发展和时代变迁。从人力三轮车到海燕微型车再到上海牌轿车；从夏利到桑塔纳再到途安……打车与普通市民的距离越走越近，出行也越来越便捷、舒适。

人力三轮车：早期最热门车型

1931年，周祥生分多批买入美国通用雪佛兰车，开启业务大发展。新中国成立前后，打车属于奢侈消费，上海市民出行，还是以人力三轮车为主。资料显示，1956年全市共有出租车185辆。

上世纪50年代末，公司自行研制了飞跃牌、海燕牌微型轿车，替代三轮车。这些轿车身材小巧，既能穿街走巷，又弥补了三轮车行驶不稳、劳动强度大等缺陷，但由于故障较多，逐步退出市场。

到了六七十年代，上海出租车（不含人力三轮车）仅几百辆，主力车型是东欧的华沙、美国老式别克和福特，最高档的是8辆英国产福克斯沃尔轿车，还是从香港淘到的二手车。市民打车，主要用来接送病人和产妇、进出车站和码头以及结婚办喜事。

“乌龟车”：

和洋品牌“别苗头”

1971年，本土生产的100辆圆头上海牌轿车和一批四方形面包车，成为出租车队伍的新亮点。不过，配置相对简单，车上没有空调，天热时只好开窗。进入80年代，“上海牌760”异军突起，因为美观大方、行驶平稳、座位宽敞，成为主要车型。

七八十年代的上海，出租车的车型很丰富，不仅有海燕牌微型车和上海牌轿车，还有皮球脱（标致）、雪铁龙、伏尔加、三菱、皇冠、尼桑、桑塔纳（德产原装）、波罗乃兹等外国品牌。其间，人力三轮车遭淘汰，机动三轮车取而代之，因造型迷你，被笑称为“乌龟车”。

强生调度中心值班长邓玉燕，技校毕业后当过“的姐”，开的就是波罗乃兹车型。“一到大热天，空调几乎不起作用，车厢就像个闷罐”。最让她印象深刻的是“月抛”——每个月都会抛锚。“老是麻烦机修工，我经常请修车师傅吃饭。”她回忆，“车队附近一家面馆去得最多，我会关照店里，在师傅的碗里多放点浇头。”

桑塔纳：

从多次升级到全面告别

一年半后，邓玉燕走上调度员岗位。那时，强生开始大批引进大众桑塔纳，老司机许忠德对此深有感触。他开了38年出租车，先后经历普桑，桑塔纳2000型、3000型，直到现在的途安。车型档次不断提升，工作环境也越来越好。“2000型替代普桑后，车厢空间大，安全性能好，尤其是更新了刹车系统，急刹车时方向不再偏；到3000型，尾灯又做了改进；现在开途安，车厢高，座位宽，开长途轻松多了。”许忠德笑言，拥有更大空间的途安车，已成为许多乘客的首选。

“去年有一次，我在湖南路兴国路口接到扬招，一对非洲夫妇去虹桥机场搭航班回国，带了大大小小8只箱子，小车型肯定放不下。”许忠德调整了3次，将6只箱子塞进后备箱，副驾驶座位下放一个，后排座位再放一个，让外国友人满意而归。

去年10月底，强生出租成为上海第一家全面告别老旧桑塔纳的出租企业，主力营运车辆全部改换成途安车和纯电动车。

变 扬招从无到有 服务更新换代

强生出租见证了上海出租汽车行业服务方式的发展与变化。从靠路码表估算车费到普遍使用计价器，从去出租车站点排长队到“招手即停、上车问路”，从“手动抄单、人工调派”到“15秒钟接听、15分钟到车”……

路码表估价 手写开发票

原上海市出租汽车公司经理安呈瑶介绍，1988年前，出租车业务一般由调度室派到站点，或用对讲机直接下达。驾驶员需频繁进出站点，最多一天要跑30多次。计价主要参考路码表，小客车0.3元/公里，微型车0.2元/公里，5公里起价，等候每5分钟0.1元；上下车免费等候5分钟，方便乘客取放行李。驾驶员根据“路码数”计费，手写开发票，上联交给乘客，下联和车费一并上交公司。

1988年，上海的出租汽车装上了计价器，结束了几十年手写发票的历史。一些企业早在80年代初就开始研制计价器，但产品质量一直不达标。1988年底，上海集中整顿出租汽车行业，从美国进口3000台计价器，其中2995台交给强生和大众等骨干企业，剩余5台供研发使用。不久，上海企业攻克了技术难关，生产出了高质量的专用计价器，迅速在上海出租汽车行业使用，并推广到了全国。

统一装顶灯 扬招渐普及

上世纪80年代，上海的出租车供应逐渐紧张，那时没有扬招，为了在节假日坐到一辆出租车，市民有时候要去站点通宵排队。安呈瑶解释说，各区域设有多个站点，也就是出租车停泊处，供市民上门租车，也可供调派出车。

他回忆，从1988年底开始，上海出租学习国外先进管理经验，推出了“招手即停、上车问路”的服务，给市民叫车带来很大方便。同时，出租车开始统一装顶灯，载客关灯，空车亮灯，一目了然，便于乘客在扬招时识别。

随着市民对出租汽车需求量的日益增长，“特、病、产、旅”等短途业务“叫车难”的状况比较突出。由于这类业务的经济收益较少，经常叫不到车，或超载、拒载。1985年，强生在全市出租汽车行业率先成立服务质量检查队，开通监督专线电话，及时接受和处理乘客投诉，解决服务质量问题，并在报刊上公布相关信息，“出钱买批评”。

“让我拨四只零”家喻户晓

1978年底，刚参加工作的安呈瑶到调度室接线。“12个接线员面对面坐在长桌前，有市民打进电话约车，桌子当中会亮起红灯，接线员扳下闸刀使红灯变绿，再把听筒连线插入相应的孔内接听来电。”在那个手动抄单的时代，每一步都需要人工。接线员听完电话，把乘客地址写在票板上，用夹子夹住，通过传送带输送给调度员，再联络各站点派车。

进入90年代后，强生出租大规模更新车辆，新建业务调度中心，承担了上海三分之二的电话租车业务。那时，“让我拨四只零”（强生叫车电话2580000的谐音），几乎是家喻户晓的电视广告词。号码增至8位后（62580000），“侬让我拨四只零”依然叫得很响。

这是继上世纪30年代“四万万同胞拨四万号电话（40000）坐祥生车”的广告后，又一爆款宣传语。之所以在市民心中扎根，不只是因为“读起来朗朗上口”，强生分布在全市的96个公用电话代叫点也发挥了重要作用，大大提高了乘客叫车的效率。强生还在业内率先推出“15秒钟接听、5分钟调派、15分钟到车”的规范服务流程，以及“15分钟到车，误点赔偿”的承诺，深得市民青睐。

不变 最美的哥的姐 传承服务精神

从40000到62580000，虽然经历体制、机制及市场的变化，百年强生坚持为乘客提供优质服务的传统始终未变。一代又一代的哥的姐坚守一线，努力传承着服务乘客的奉献精神，用心擦亮这张流动的“城市名片”。

高峰时段只接扬招

早在2013年初，强生“的姐”杨红梅就下载了两款打车软件，但交易记录显示，她通过软件做成的生意并不多，其中也没多少长途。“打车软件越火，一些不会用软件的老人就越难打到车，我想为他们做好服务。”所以，她在高峰时段只接扬招。

这个想法源自一件小事。一天，她在思南路南昌路口遇到一名老人在路边扬招，身旁有一辆装满药品的小拖车。她主动停车，帮乘客把拖车放进后备箱。“上车后，老太太一直谢我，说她在路边站了很久，看到好几辆空车开过去，就是不停，她已经快累倒了。”

回家后，杨红梅反复琢磨老人的话。“空车看到扬招不停，很可能是因为已经在手机上接单了。既然别人不愿意做扬招，那我来做。”此后，不管别人用打车软件拿了多少补贴，她始终坚持早晚高峰只做扬招，其他时间也以扬招为主。有时已经亮了停运灯，准备去吃饭，只要看到路边有老人、孕妇扬招，她会立即把“停运”翻成“待运”，然后将车子稳稳地停到乘客身边。

路远路近一视同仁

“只要乘客有需求，不管路远路近，我都一视同仁，全力以赴。”这是去年当选上海“最美的姐”的徐广梅为自己定下的服务标准。

一天早高峰，徐广梅从浦东机场回市区途中，在唐镇创新西路遇到一名抱小孩的妇女扬招，便主动停车。上车后，女乘客连声道谢，她的孩子发烧要去东方路的儿童医学中心挂急诊，扬招了半个多小时，却没有一辆出租车停下来。车到医院后，徐广梅又留下了联系方式，以便乘客今后遇到困难时再找她。

2015年，徐广梅在中华路接一名退休老人回梅陇新村家中。交谈时得知，老人的老伴因中风后遗症，每隔一周要去医院做理疗。由于治疗时间都是上班高峰，每次打车都很困难。徐广梅当即决定，老两口去医院看病的交通，由她承包了。只要老人一个电话，她必定随叫随到。担心早高峰路堵，影响老人看病，徐广梅就算有到手的生意也不做，每次都空放去接。“看到两位老人家平安坐上车，我的心就定了。”

不变 搭建生命通道 坚持救死扶伤

多年来，强生出租始终将承担社会责任作为义不容辞的职责。早在1995年，就在全国同行业中率先设立“见义勇为奖励基金”，投入上百万元奖励员工弘扬正气。多年来，驾驶员见义勇为、救死扶伤、拾金不昧的故事举不胜举。

连线“安康通”助老

上海强生业调中心的统计数据显示：2013年到2018年，强生为残障人士供车13136次，为百岁老人供车1603次，为离退休老干部供车20763次。

从2001年开始，强生业调中心助力市政府实事工程“安康通”，与安泰呼叫中心签约，开通老人叫车服务热线。订车量从最初的每月300差，逐渐增加到了6000差，广受好评。热线开通至今，已为签约老人提供43.9万余车次的出行服务。

受助者当中，有家住瞿溪路的王爱娟，她爱人定期要去医院吊针，早晚高峰很难叫到车。自“安康通”呼叫热线与强生62580000连线后，每次用车都有了保证。有家住新昌路的徐智英，她丈夫患有尿毒症，需定期去医院血透治疗。3年来，只要一个电话，强生电调出租车都会风雨无阻准时停到楼下，驾驶员会主动上前搀扶，给老人出行带来了很多帮助。还有教育系统老干部张先生，在感谢信中写道：“你们周到的服务让我想到了雷锋，总是分秒不差，准时到达……”

“救人比赚钱重要”

一旦医院用血量较大或需特殊血型，就要立刻到上海市血液中心取血。抢救病人，时间就是生命，能否迅速派车成为关键环节。

2015年10月，强生出租和长征医院输血科合作共建生命绿色通道。无论早晚高峰还是半夜凌晨，无论刮风下雨还是冰雪霜冻，只要医院电话一打来，强生出租车都会马上出发，15分钟内到达医院。目前已提供取血优先用车1137车次，服务零差错。

强生雷锋车队成员王伟宁多次执行取血任务。一次晚高峰，他在中山公园附近营运，接到调度中心来电，说长征医院急需取血用车。“当时如果从长宁路开过去，不仅红绿灯多，江苏路还可能拥堵，病人用血等不得。”凭借多年驾驶经验，王伟宁改道万航渡路中山公园后门到曹家渡、康定路、石门二路，见缝插针，一路畅行，省下了将近10分钟。

去年11月3日晚上6时15分，在恒隆广场附近营运的王伟宁接到去浦东机场的电调业务。正庆幸自己运气不错，又接到了长征医院急需取血用车的单子。调度员听说他已接到长途业务，打算再呼叫其他驾驶员帮忙，王伟宁却说：“没关系，我就在附近，还是我去医院吧，抢救病人比赚钱更重要。”