票价、座位、发车时间……

长三角生态绿色一体化发展示范区已于11月4日开行5条区域公交，分别由青浦巴士、吴江公交和嘉兴善通运营。本报记者体验了2路和3路，乘客们在表示欢迎的同时，也提出了一些意见建议，比如：无法使用上海公交卡、座位少、班次少、线路少、票价贵、没有优惠政策等等，对此，本报记者分别采访了青浦区交通委主任陆章一、吴江交通局局长孙雪龙和嘉善交通局局长腾少波。

陆章一:5条线按三地公交规则运行

陆章一表示，示范区公交把长途公交变成区域一体化的公交，是一种制度集成和制度创新，目前所有的线路命名、停靠车站都是比较灵活的。针对出现的问题，陆章一坦言，目前示范区1路是青浦巴士运营，示范区3路属于嘉兴善通，由嘉善县交通局负责，2路、4路和5路都是属于吴江公交，5条线目前还是刚刚开通阶段，还没办法统一刷卡统一计价，只能按属地区县属地负责，按各自公交运营规则来运行，后续会根据实际运行情况再研究。

孙雪龙:将根据实际情况开通更多线路

票价问题大家普遍比较关心。同属吴江公交的示范区2路和4路票价也不同。孙雪龙解释，这是由于计算方式不同造成的，黎里到东方绿舟、黎里到西塘是属于旅游班线的审批，审批现在还是有壁垒。另外，跨省公交三地优惠政策不一样，目前无法统一，所以吴江公交的三路车是不执行任何优惠政策的。

针对是否会在上海其他区开通线路的问题，孙雪龙坦言，这要根据后续客流需求和补助的情况，会尽可能多开线路。另外还有一些客观原因，比如：安检问题，有的地方不能开站点；有些车站不能停，因为进车站要实名制，这和公交的定位相矛盾。接下来，需要和三地交通部门还有上级部门对接，达成一致后才能进行。

孙雪龙表示，示范区互联互通，公交走在前列。这次先行开通，暴露点问题，将来逐步完善，也是为区域一体化以后更大范围的互联互通积累经验。

腾少波:刷卡问题下一步肯定会打通

“刷卡问题下一步肯定会打通。”腾少波解释，关于座位少的问题，是因为新能源公交车出厂时是按照普通公交模式，设计了很多拉手，但长途确实不太合适，下一步会做调整。关于票价，腾少波坦言，这是定制公交，和常规的公交不太一样，要考虑舒服性和时间成本，增强旅游体验感，提高乘坐质量。

“一体化后，青吴嘉都是一家人，公交也是为自家人在服务，开通只是一个起点，以后逐步会优化、会加密，会提供更高质量的服务，让大家感受到相互之间的交流更亲密无间。”腾少波说。 本报记者 屠瑜