飞行家展翅高飞谈何容易

新车飞行家上市的当晚，业界都在讨论，这款新车和即将国产的Corsair能否带领林肯重回高速发展的轨道。

讨论的结果并不乐观，因为现在大家都不知道该如何定义林肯：如果说美式豪华，脱口而出的汽车品牌是凯迪拉克；如果说技术，德系三强BBA总是被追随；如果说安全性，哪家豪华车都有一席之地；如果提到工匠精神，美系车似乎都稍逊一筹。林肯品牌到底该如何去阐述，难道真的只能是“静”？不过，和一个豪华汽车品牌聊“静”，那简直是太小儿科的事情！更让人遗憾的是，它抛弃了追求运动、时尚、个性的年轻人市场，而这，恰恰是BBA宁愿价格不断下探也要去抢夺的市场。

再者，林肯汽车2008年离开中国市场，是因为当时母公司福特汽车命悬一线，等到福特缓过神来，2014年又将林肯品牌推入中国并寄予厚望，希望在豪华车市场占有一席之地并助力其全球业绩。最初两年，林肯抓住了中国车市高歌猛进的尾巴，在华发展的确不错，销量增幅一度高达180%。但这只是昙花一现。随着中国车市变冷，以及林肯粉丝需求的饱和，林肯的增长率跌到66%后再跌到2.2%。

换言之，林肯的在售车型还远没有得到中国消费者的真正认可，而林肯似乎也没有什么强有力的作为，连按部就班的品牌宣传也不多见。毫不夸张地说，在瞬间万变的中国汽车市场，自认豪华品牌的林肯，或许还是一个边缘品牌，急需扩展认同。

如此的品牌腔调，林肯要想重回赛道，靠一款车型或者国产来改变，难度系数不小，更何况以福特现在的经营状况，又能给到林肯多大支持呢？以及，存量时代下中国车市“以价换量”的铁律，国产化后的林肯到时能承受得住吗？ 白诚