2020：多少新政将影响汽车行业?

过去的2019年，政策因素严重影响着整个汽车社会。随着2020年的到来，一些汽车新政也会随之落地；而这些新政是关乎到行业发展及消费者的切身利益。

●国六a排放标准全国实施——环保部之前发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，要求轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放标准，并在2023年7月1日强制执行国六b排放标准。除此以外，《汽车产业中长期发展规划》要求2020年的新乘用车平均油耗水平降到5.0L/100km，节能型汽车油耗水平要降到4.5L/100km以下，以目前情况看，想要全面达标还有很大难度。另外，多省市已在去年提前开启“国六时代”，透支了今年的销量。

●全面取消新能源汽车财政支持政策——2020年底，持续多年的新能源车补贴将完全退出。对于一直沉浸于补贴“呵护”下的新能源车来说，失去补贴的影响逐渐显现，2019年7月我国新能源车销量开始呈现下滑态势。长期执行消费补贴容易患上政策依赖症，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。因此，补贴政策逐步乃至完全退出势在必行，新能源车的下一步，要靠自己来打拼了。

●双积分政策进一步缩进——根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。根据之前公布的中国乘用车其双积分数据显示，国内车企的双积分情况并不乐观。随着新能源汽车积分占比提升，车企将会进一步推进新能源汽车发展，否则将会迎来行政处罚。

●多项政策协助氢燃料汽车破局——国家统计部在其印发的最新版《能源统计报表制度》中，首度将氢气与煤炭、天然气、原油、电力、生物燃料等纳入2020年能源统计，将有利加快在氢燃料经济的布局速度，有利于通过市场驱动，进一步降低氢能的相关生产及消费成本。与此同时，工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中也明确提出要有序推进氢燃料供给体系建设，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。2020年，氢燃料汽车市场有望继续成为车市的一抹亮色。

●新车必须搭载胎压监测——根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将强制安装胎压监测系统。根据公安部交管部门的数据显示，我国高速公路上70%至80%的交通事故是由轮胎胎压异常引起，其中46%由爆胎引起。

●高速公路计费实行一系列改革——2020年1月1日零时起，全国取消高速公路省界收费站，实施分段计费。各收费区间通过沿途设立的ETC门架系统分段计算通行费。另外，货车由计重收费改为按车型收费。新规调整后，轻载、空载车辆缴费额可能增加，重载、满载车辆缴费额减少。

●开启网络货运时代——《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》规定：从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。未纳入交通运输部无车承运人试点范围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。《办法》的出台，加快了我国发展网络货运的步伐。

●《危险货物道路运输安全管理办法》正式实施——由交运部、公安部等六部委制定的《危险货物道路运输安全管理办法》于2020年1月1日正式实施。针对各地危化品运输车辆通行管理政策不统一问题，规定公安机关可以依法对5类特定区域、路段、时段限制危化品车辆通行，确定需要限制危化品运输车辆通行高速公路的，限行时间应当在0时到6时之间。

●取消商用车制造外资股比限制——根据商务部发布《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)》，2020年1月1日起将取消商用车制造外资股比限制。外资商用车企业既可以选择对合资企业控股，也可以自己直接投资建厂。就目前情况来看，取消商用车投资股比限制，外资商用车企业及产品将加速进入国内市场，会对国内商用车市场产生较大的影响。

●老旧车淘汰补贴进一步减少或取消——随着国六标准的实施和环保要求的加严，老旧车辆的加速淘汰迫在眉睫。进一步减少或取消老旧车淘汰补贴，将有利于柴油货车的污染治理，打赢蓝天保卫战。目前，许多省市针对2019年12月31日之后淘汰的车辆补贴都会有所降低，甚至取消补贴。据了解，深圳市、西安市、金华市、嘉兴市、长治市、浙江桐庐县自2020年1月1日起，老旧车提前淘汰补贴的金额将进一步减少，而济南市、杭州市自2020年1月1日后，对于提前淘汰的老旧车将不予补贴。 雍君