严控满载率 先解应用题

为了保证60%的车厢满载率，限流效果量化评估很重要。通过限流，减缓进站速度，以时间换空间——道理很简单，但60%的车厢满载率并非抽象概念，而是明确数值。不妨从一道应用题讲起。

采取限流有底气

有个水池，容量1860升，已装水558升（1860升的30%）。大水管每分钟注水100升，小水管的流速是大水管的一半，请问：4大1小同时注水两分钟，池里有多少水？

解：100×4.5×2+558=1458升，相当于总量的约80%。

水池缩小到1116升（1860升的60%），仍装水558升。5根水管若流速不变，两分钟后必然水漫金山，所以要“限流”。假设警戒水位是930升（1860升的50%），请问：大水管每分钟最多注水多少升？

解：（930-558）÷4.5÷2=41.3升。

把“一个水池”换成“一列地铁”，就是站长周启迪最熟悉的题。9号线均为6节编组，单节载客量310人，满载1860人。大水管代表安检口，每个口每分钟通过百人，九亭站和泗泾站各有两个安检口，共“4根”；小水管代表泗泾站加开的一处临时进站通道；“两分钟”指的是早高峰列车运营间隔；而“已装30%”，代表列车停靠泗泾站前的大致满载率。

于是，第一题就变成：先后经过泗泾和九亭两站，列车满载率达80%，“这是保守估计，高峰时经常超过90%”。

而防疫期间，满载率不能高于60%，便有了第二题。列车载客上限降至1116人，考虑到九亭站要为后几站预留空间，理想比例是50%，即930人。如此倒推，每个安检口每分钟能通过的乘客，要从100人减到41人以下。

周启迪必须先解出这道题，采取限流措施时，才有底气。

排队测温即限流

进站客流怎么算，周启迪心中有本明白账。以前看闸机，九亭站每个闸机每分钟可过18-20名乘客，一个安检口对应5个闸机，一分钟共通过90-100人。当车控室发现站台比较拥挤时，关闭部分闸机，即可限流。

根据第二题的答案，现在只要关掉3个闸机，就能把每分钟进站人数从100降到40。可问题是，安检口附近客流会因此迅速堆积。同样是室内空间，堵不得。

事实上，泗泾站和九亭站的进站闸机最近都没关，因为客流统计点前移到了“安检口”。乘客自觉排成一列，且相隔一定距离，挨个测量体温，过检时间变慢了——大客流车站使用热成像测温设备，每个安检口每分钟过35-40人。不用关闸机，有序排队和逐一测温，本身就能限流。

在九亭站，早高峰时段每两分钟内，近160人从两个安检口进闸机；分散到6节车厢30扇车门前，平均每扇门前站5个人；全部上车后，列车满载率增加约8.6%。泗泾站多开一个临时进站通道，每两分钟近200人上车，满载率增约10.8%。两个站合计增幅不到20%，结合佘山站出站时平均30%的载客量，不会超标。“过了九亭后，乘客出多进少，车厢越来越空。”周启迪说。

户外排队风险小

应用题的答案里，藏着“每分钟过41人”的警戒线；经测算，测温安检口的实际通过量是“每分钟35-40人”。可见，目前的“排队新常态”已有效控制了“出水速度”。

实际远比“纸上谈兵”复杂——周启迪要操心的，不只是“出水口”（过安检、进闸机），还要兼顾“进水口”（从站外到安检口）。否则，站厅和站台客流稀疏，出入口旁排起长龙，也可能“挤爆水管”。“进水口”的不可控因素更多，是限流时需考虑的重中之重。

客流总量在变——“考虑到学生、老人和游客暂时不会回归，部分市民改为自驾、拼车或打车通勤。”周启迪坦言，每周一究竟会增加多少乘客，预测不准。

上班族出门时间在变——一些乘客或错峰上班，或提早出门，客观上拉长了高峰时段，有利于限流。

特殊时期，限流重点在站外，原则是不变的——高峰时请乘客在出口外耐心稍候。与室内空间相比，户外排队，风险更小。本报记者 曹刚