“白加黑复用电力模式”能否推广

漕宝路公交停车场一楼有百余个停车位，白天充电的公交车寥寥无几，电动出租车却需求高涨，“白加黑复用”大大提高了资源利用率 本版摄影 曹刚

漕宝路公交停车场一楼有百余个停车位，白天充电的公交车寥寥无几，电动出租车却需求高涨，“白加黑复用”大大提高了资源利用率 本版摄影 曹刚

首席记者 曹刚

上海近日出台新规，促进电动汽车充电设施互联互通有序发展。针对电动出租车充电难等问题，提出利用社会充电设施共享为主、出租车专用充电设施为辅的解决方案，以及给予专享度电补贴、支持示范站建设和“桩车匹对”等具体措施。如今，坐公交、打车时遇到一辆纯电动车，许多人觉得很平常。上海的公交和出租车企业都在加大投入新能源车，新能源汽车充电桩和5G、特高压、人工智能等一同被列入了“新型基础设施建设”主要领域。

公交的充电设施建设起步较早，不少停车场已加装充电桩。由于公交车集中在夜间充电，电力设备白天大都闲置，利用率不高。出租车近两年的充电需求渐渐凸显，常常一位难求。有没有办法，让“差头小弟”和“公交大哥”当“桩友”，共享充电资源？漕宝路公交停车场做出新尝试——白天给出租车充电，晚上把电力容量还给公交车。这种“白加黑复用电力模式”能否在更大范围推广？

直流快充功率较大

昨天中午12时许，漕宝路公交停车场内，开进一辆纯电动出租车。强生的哥刘成军熟门熟路地停到指定地点——60个专用停车位排成两行，逐一对应一根直流快速充电桩，地面印有醒目的车位号和中英文“充电”字样，字体颜色与强生纯电动车的“豆绿色”相似。

刘成军下车，走近充电桩，扫码、拔枪、插入车头，去旁边的职工食堂吃午餐；半小时后回到车边，又拿出抹布，仔细擦拭车身。每车每次充电约需50分钟，其间，他也顺便“充充电”：吃饭、擦车、上厕所、休息片刻。

去年11月初，第二届进博会前夕，刘成军换上了这辆荣威Ei5纯电动车，设计续航里程400公里，算上载客、堵车、开窗等因素，一次充电实际能开近300公里。“一般中午充一趟，夜里收工后再充一趟。”他坦言，开纯电动车比以往省力多了，但找充电站不如找加油站方便，充电时间也较长。

“公司附近的罗锦路上，有一处公共充电站，但充电桩少，经常抢不到车位，还会碰到汽油车长时间占位。”刘成军补充说，感觉漕宝场的充电速度也比较快。充电设备建设和运维方、上海特来电新能源有限公司副总经理褚孟君解释，这些直流快速充电桩的输出功率较大，平均单枪60千瓦，而市面上其他同类充电桩通常为30千瓦。

顺便解决吃饭问题

12时30分，在刘成军附近停了十多辆强生出租，每天11时到14时，是的哥充电高峰，即便受到疫情影响，停车率依然接近50%。“这里不需要排队；不用交停车费；每度电比市场价便宜几毛钱；而且，离虹桥机场、虹桥火车站和上海南站都比较近，所以很多强生老司机都会过来。”刘成军说。

多数驾驶员选择中午充电，是看中漕宝场的职工食堂，方便解决午饭问题。久事公交场管公司负责人介绍，公司引进第三方餐饮企业经营，证照齐全，卫生达标，每天中午各驻场单位共有近200人错时用餐。吃完一顿实惠的午餐，充电也接近尾声。

停车场内还有一间休息室，供的哥歇脚、喝水、看电视。不过，更多人和刘成军一样，宁愿抽时间擦擦车，或在车里打个盹。惜时如金的他们，只等一充完电就立刻出发。

缓解的哥“停车难、吃饭难、如厕难、充电难”的这片充电场所，美其名曰“强生驿站”。身穿黄马甲的沈辉和付志毅，是驿站值班人员。他们所属的强生出租修理公司，本来就设在漕宝场内。去年底新增充电功能后，沈辉等4人便来到新岗位，负责维持停车秩序、监控充电设施、协助驾驶员扫码充电。

复用闲置电力资源

与强生驿站一箭之遥的四层建筑内，每晚停放着几百辆公交车。近年来，随着新能源车加速更新，上海多个公交停车场加装充电桩。约六年前，漕宝场启动一期建设，去年又完成二期扩建，最多可同时为645辆公交车充电。早在60根出租车充电桩诞生前，公交车已在漕宝场充了好几年电。第二届进博会前，强生出租更新了千辆纯电动车，充电需求激增，想到了这块“宝地”。

“差头小弟”想要和“公交大哥”当“桩友”，先要解决一个难题——建直流充电桩前，必须申请接入高压电。然而，漕宝场在此前的两期建设中，各申请了8000千伏安高压进线，电力资源容量已饱和，不能再添加新申请。

与此同时，公交停车场的充电设备，普遍面临“早晚温差大”的现实问题。除了夜宵车和少量电池小、路途长的线路，大多数公交车在夜里充满电后，日间运营不用再补电。所以白天的充电桩前通常冷冷清清，一到晚上就出现车辆排队的画面。昨天中午，在漕宝场一楼百余个停车位上，只有两辆公交车在充电。

“利用率不高，电力资源闲置，也会造成一种浪费。”褚孟君介绍，变压器、高低压柜、充电桩、线缆等设备即便无人问津，也处于带电待命状态。“电力设备的使用寿命一般为8到10年，长时间不用，同样会老化。”

“小弟和大哥复用电力资源”的新方案，应运而生——漕宝场现有容量16000千伏安，在白天（7:30-16:30）分出4000千伏安给出租车。既不用另外申请高压进线，又能提高电力资源的利用率。

各方还需厘清责任

2019年10月，经上海久事集团牵头协调，集团旗下的强生控股和久事公交在电力复用方案上达成共识，强生驿站开工，接入4000千伏安的电力容量，再配合设备改造，11月13日建成投运。“小弟”成了“大哥”的新“桩友”，顺畅运行至今。

每天7时30分到16时30分，60根充电桩全部开放给强生出租车；其他时段则将电力容量还给回场公交车。

强生出租现有纯电动车1033辆，数量还将持续刷新。为此，已在漕宝路、龙吴路和沪太路建设3座强生驿站，今年计划再建多座。今后，其他出租车骨干企业也会逐渐提高新能源车的比例，充电需求将越来越凸显。

对接公交场站资源，尝试“白加黑复用”，是不错的选择。

漕宝场面积较大，另辟一块独立区域，成功“复用电力资源”。一些小停车场能否尝试“复用车位和充电桩”？上海特来电新能源有限公司总经理孔嫚卿说，借助“宽电压恒功率”技术，公交车可以和出租车共享同一个桩。“两者工作电压分别是600-700伏和300-500伏，直流充电设备的适用电压范围已覆盖300-700伏，充电枪插口也是统一规格。”

技术保障，为推广“复用模式”提供了可能；而要在全市更大范围落地，还需公交企业、出租车企业和新能源设备供应企业深入协商，厘清各自的管理和安全责任，细化合作方案，在此基础上有序充电、互利互补。

充分利用电力资源，是体现企业社会责任的好事，也理应成为让各方得益的美事。的哥刘成军期待，上海出现更多像漕宝场那样方便实惠的充电驿站。