巧用低谷 半夜挖潜

截至2月底，久事公交有4275辆新能源车，占比约55%；已建充电车位3032个，分布在漕宝路、南陈路、真南路等13个停车场。2020年底前，计划在18个停车场再建1441个充电车位；新能源车有望增至6217辆，占比超八成。

上海现代交通建设发展有限公司漕宝场新能源充电监控站站长翁长晖透露，久事公交新能源车每年充电总量达1亿度。“‘峰平谷’电价相差大，必须充分利用低谷，通过高效挪车，尽可能挖掘半夜的潜力。新能源充电综合监控平台，结合充电桩‘群管群控’技术，发挥了重要作用。”

“峰谷”差价大

上海交通投资信息科技有限公司研发部经理杨忠玄介绍，一天分为“峰平谷”三类时段。峰段为8-11时、18-21时，每度电0.888元；平段6-8时、11-18时、21-22时，每度电0.538元；谷段22时-次日6时，每度电仅0.266元。到7、8、9月，13-15时也属峰段。

“我们开发了充电综合监控平台，录入、采集数据后，可对常见故障、充电桩使用率、峰平谷分布比例、百公里电耗等深度分析，搭配突发事件预警模块，合理安排错峰充电。”杨忠玄解释，重点是在谷段保障更多车辆充电。“黄金时段是22时至次日4时，之后车辆会陆续离场营运。今年1月的谷期充电率同比提高了3%以上，以每年上亿度的充电总量换算，节约了大笔开支。”

“鱼缸”扩容了

除了通过监控平台科学调配时间，充电桩背后的“群管群控”技术，也有利于提升公交停车场自身的充电潜力。上海特来电新能源有限公司副总经理褚孟君介绍，在同样接入8000千伏安电力容量的前提下，漕宝场一期建成后，可充280辆公交车，二期增加了365辆。

他补充说，一期充电桩均为“一机四枪”，4辆车组成“一个群”，分享120千瓦的功率；而二期的“一个群”扩大到了15把充电枪，共享450千瓦功率。“比方说，原先每个鱼缸只能养4条鱼，即便某个鱼缸断粮了，也吃不到其他缸的鱼食。现在，鱼缸扩容了几倍，能养15条鱼，谁饿了谁就先吃。”

“车不动，电动”

在漕宝场的一期场地上，由于调度灵活性相对较低，部分车辆充完电后必须挪走，留出空桩给下一辆车。车队需要半夜值班人员负责挪车。有些区域受空间所限，车辆停放时首尾相连，要连续挪动多车，才能腾出空位。

而二期投用后，得益于“群管群控”技术，排队充电情况明显缓解。“相当于‘车不动，电动’，各车队营运车辆晚上只需停到指定车位，不用再挪来挪去。”杨忠玄说，充电时以15千瓦为一个模块，在15辆车之间灵活分配。需要时，最多可调用十个模块共150千瓦功率，为一辆公交车快速补电。

首席记者 曹刚