SUV实现正增长卡车劲爆创新高

4月，我国汽车产量210.2万辆，环同比增长46.6%、2.3%；销量207万辆，环同比增长43.5%、4.4%，是今年以来的首次月度产销增长，终结了2018年以来持续21个月的下降。1-4月，汽车累计产销559.6万辆、576.1万辆，同比分别下降33.4%、31.1%，与一季度相比，降幅较大幅减小，分别收窄11.8和11.3个百分点。

SUV实现正增长

4月，乘用车产量158.7万辆，环比增长49.7%、同比下降4.6%；销量153.6万辆，环比增长45.6%、同比下降2.6%。其中SUV销售69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销售74.3万辆，下降6.2%；MPV销售6.1万辆，下降36.0%，降幅比上月均有明显收窄。

1-4月，乘用车累计产销429.1万辆、443.3万辆，同比下降37.8%、35.3%，降幅比一季度收窄10.9和10.1个百分点。其中SUV销售207.1万辆，下降29.2%；轿车销售208.4万辆，下降37.2%；MPV销售19.7万辆，下降57.7%，降幅比一季度有所收窄。

卡车劲爆创新高

4月，商用车产销51.4万辆、53.4万辆，同比分别增长31.3%、31.6%。客车销售小幅增长5.2%，其中轻客3.1万辆，同比增长19.3%；货车销售49.6万辆，全线车型两位数增长，重卡销售19.1万辆增长61.0%、中卡销售1.7万辆增长21.6%、轻卡销售21.3万辆增长15.4%、微卡销售7.4万辆增长43.2%。1-4月，商用车累计产销130.4万辆、132.8万辆，同比分别下降13.1%、12.4%，但降幅比一季度有两位数收窄，分别减小15.6和16.0个百分点。客车销售10.5万辆，同比下降21.1%；货车销售122.3万辆，下降11.6%，其中重卡45.4万辆，小幅增长2%，中卡、轻卡和微卡降幅较大幅收窄。

新能源未达预期

4月，新能源汽车产销环比延续增长，同比降幅收窄但未达预期。产量8.0万辆，同比下降22.1%；销量7.2万辆，同比下降26.5%。新能源乘用车销售6.3万辆，同比下跌30.4%；新能源商用车销售0.9万辆，同比增长25.6%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比下降44.8%、43.4%，降幅较一季度分别收窄15.4、13.0个百分点。新能源乘用车销售18.4万辆，同比下降44.7%；新能源商用车销售23.0万辆，同比下降29.2%。

中国品牌创新低

中国品牌乘用车4月销售53.2万辆，同比下降9.4%，市占率34.6%，环比减少6.5个百分点，同比减少2.6个百分点，为2014年7月以来月度新低。与上年同期比，日系较快增长，德系略增，美韩法三系下降。

中国品牌乘用车1-4月累计销售168.9万辆，同比下降39.3%，市占率38.1%，同比下降2.5个百分点；中国品牌轿车、SUV和MPV在各自领域的市占率，分别为18.9%、52%和70%。个别中国品牌车型和车企有不俗的市场表现。红旗4月销量1.5万辆，同比增长168%；1-4月4.0万辆，增长111%。长安汽车4月销售16.0万辆，同比大增32%。

出口下滑难遏止

海关总署数据显示：汽车（含底盘）1-4月累计出口31.9万辆，同比下降7.2%。中汽协的车企前4月累计出口报交数据为27.4万辆，同比下降12.6%。其中，乘用车20.9万辆，同比增长2.5%；商用车6.5万辆，同比下降40.6%。

欧美新冠疫情持续，潜能用户收入大幅减少，市场难以稳定，汽车出口下滑态势难于遏止。

集中度略高同期

1-4月，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞等十强车企（集团）合计销售整车513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业平均降幅0.4个百分点；市占率89.1%，市场集中度高于上年同期0.6个百分点。十强车企（集团）销量同比均呈下降，其降幅比一季度均有不同程度收窄。

受疫情影响，17家重点车企（集团）经效下滑幅度继续扩大，1-2月营业收入与利税总额同比分别下降32.8%、65.1%，一季度扩大至-34.7%、-72%，且利税降幅明显高于营收。

张伯顺