苏联米格-2 9惊艳英国航展

米格-29歼击机出口多国，成为一代名机

米格-29飞行员克沃丘尔（上）与塔斯卡耶夫

米格-29总设计师别里亚科夫（中）在英国获得巨大声望

飞行员克沃丘尔回到茹科夫斯基

近段时间，俄军多次出动米格-29歼击机，拦截抵近领空的英国、美国等北约国家军机。可历史上，米格-29曾作为“贵宾”，首次亮相英国航展，震惊西方航空界，当时担负迎接和领航任务的英国飞行员曾慨叹，自己驾驶的飞机与米格-29相比，简直是“史前产物”。

“尾冲”特技一鸣惊人

1988年9月，得益于冷战气氛缓和，苏联决定让之前保密的最新式米格-29飞机参加英国范堡罗航展，一来增进友谊，二来为出口打广告。为达到效果，苏联空军提供米格-29A歼击机和米格-29UB教练机参展，务求“一鸣惊人”。

米格-29是米高扬设计局按苏军苛刻要求设计的，拥有西方战机难以企及的高机动性和高空高速特点，就在航展中，它表演了神奇的“尾冲”特技——飞机先以低高度保持500-800公里时速，突然以约70-75度仰角爬升，同时将发动机降至惰速，当垂直速度降为零后，飞机开始下滑，此时飞行员将操纵杆缓缓后拉，让飞机以机鼻朝上姿态向前下降，过程中逐步增加推力，加速至约500公里时速时改出动作。“尾冲”的奥妙是能够欺骗敌人雷达，但对高速喷气机来说实属冒险，稍有不慎就会坠毁，但驾驶米格-29A的苏联飞行员罗曼·塔斯卡耶夫做到了。米格-29副总设计师瓦列里·诺维科夫就在范堡罗现场，他回忆：“过去，英美空军只有螺旋桨飞机做过‘尾冲’，因为螺旋桨就像降落伞盖，能对飞机起平衡作用，可喷气机没有这玩意，可米格-29却做到了，英国人简直不相信自己眼睛。”

梅花香自苦寒来

为参加英国航展，其实，苏联飞行员做了刻苦准备，每人做了100多次特技练习，练到“肌肉记忆”，几乎闭眼不看地面也能完成。他们还苦练英语，学习国际航线飞行所需的一切，塔斯卡耶夫说：“我过去在东德服役，会说德语，只是业余偶尔自学英语。但要去英国了，我必须用半年来强化英语。一开始，上级给我们配了普通女翻译，但她不懂航空术语，不会简明扼要翻译。无奈之下，我们被送到伏努科沃国际机场，向长期执行国际航班的空管调度员请教，同时学习英语会话和民航专用英文名词，特别是无线电通话里的简练语。”塔斯卡耶夫至今记得那种“令人疯狂的责任感”，“我给自己加码：禁酒、健身、研究‘潜在伙伴’（即英国）飞机性能。特别是为了练习无线电通话和进场着陆程序，我们在夜间飞行时都要强迫自己用英语会话”。

参展准备的压力令人疲惫不堪，塔斯卡耶夫说：“参展日子越近，晚上越睡不着，脑子里全是转场和表演的场景。为了放松，领导派我们去黑海沿岸莫尔斯科耶镇的天顶疗养院休息，可身体休息了，心里想的都是飞机停车时的动作。”由于苏联军机首次赴英，两国都很重视，苏联飞行员被安排提前去范堡罗勘察，东道主彬彬有礼，暗示苏联客人，不必卖力表演，“最主要的诉求是安全”。“但我们想的是祖国的荣誉。”塔斯卡耶夫说。

参展途中有惊无险

为求万无一失，当两架米格机飞赴英国时，苏联政府决定让米格-29UB双座机充当领航机，阿纳托利·克沃丘尔大尉是前舱飞行员，而飞惯苏英航线的民航机长尤里·叶尔马科夫担任后舱领航员。塔斯卡耶夫回忆：“克沃丘尔与尤拉（叶尔马科夫的小名）两人开教练机，我开歼击机。起飞前我说：‘尤拉，无论出现什么情况，都别离开我们的无线电频率，我的电台在座舱右边，穿云时无法变换频率。’就像未卜先知似的，抵达范堡罗前，我们果真进入云层。尤拉忘了我的要求，离开了通信频率，我与教练机失联了。结果到了目的地，两架飞机没有优雅的编队降落（这是空中礼节），各自简单粗暴地大秀‘到达’动作，简直是一块儿‘耍流氓’。特别是我的应急灯亮了，表明油料不多了，我对着静默的电台大喊‘友机在哪’，可没有回答，我只好自行放下起落架，触地滑行。这时候，无线电突然响了：‘罗曼，你怎么样？’是尤拉的声音，他这才想起我的要求！愤怒的我直接用粗口宣泄着自己的情绪！”

对于疏忽的尤拉，与之同机的克沃丘尔却有别的感受：“飞抵范堡罗后，英军机群很隆重地伴飞迎接。我决定做个倒飞动作，展示苏联飞机的绝技，可没考虑到尤拉的大块头，结果倒飞时安全带没把他勒住。我一看，他的头歪着，两只眼珠子圆睁着，拼命想抓点东西作依靠，但又没什么可抓。不过这一切转瞬而过，在地球引力作用下，我们重回正常姿态，坐回各自座椅上，进场着陆并降落到跑道上。”

不过，这都是小花絮。克沃丘尔和塔斯卡耶夫驾驶着米格机，运用娴熟到家的飞行技巧，征服了航展上的西方专家与观众。不久前，陪伴英国老朋友同乘米格-29UB重返蓝天的塔斯卡耶夫说：“我为30多年前的飞行而自豪，当年英国媒体起了这样的标题‘米格-29抢走了范堡罗航展’，至今米格-29还是那么令人无法忘怀，要知道包括北约成员国在内的30多国空军还在使用它！” 常立军