大众纯电双车任重道远

一周内，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X相继上市，两款车型同属MEB平台，三电、底盘、悬架、售价方面几乎一样，差别仅在外观细节和功能配置上。转入纯电市场后，大众仍然祭出双车战略，相同的配方再用一次，那么，先遣军ID.4兄弟胜算有几成呢？

在新能源车时代，所有的入场者，无论是造车新势力，还是被称为大象转身的老牌车企，面临的都是一个全新的市场，在研发和营销处于同一起跑线。就像此次大众推出的兄弟车型，均是全新设计和开发，与此前的传统燃油车最多只有心理联系。

另一方面，中国的电动车市场已相对成熟，大众ID.4作为一个后来者，它的竞争对手不单是特斯拉，还包括以蔚来、小鹏、高合、上汽R，抑或是东风岚图、上汽智己在内的众多中国品牌电动车企。

其实，起跑了好几年的中国本土车企早已拥有了一定的优势，细看荣威R、高合、蔚来、广汽埃安等，整体造车水准并不输于他人。荣威R、高合等的设计均有自己的想法和亮点，与大众特有的俄罗斯套娃式的设计思路完全不一样。至于智能方面，互联网车或者是5G车等，都是中国电动车企率先提出并实现的，被不少国外老牌车企追随，甚至连直营店、价格透明、在线销售等营销策略，也是老牌车企们不断复制的地方。

再说ID.4本身，它车型整体偏小，似乎更适合年轻人。但是，受豪华车价格不断下探和自主品牌崛起的影响，年轻消费者对大众品牌的体验较上个十年有明显退步，想要一举打动他们真不容易。

大家都在探索，没有种子选手。比拼的焦点仍是销量。ID.4如果能超过中国本土电动品牌，或是有类似宏光MINI那样的旺盛人气，才能说大众电动车首战告捷，保住燃油车时代的一线地位，不过看看ID.4 CROZZ月销8000辆和ID.4 X年销6万的销售目标，两兄弟重担在肩，面临一个前所未有的挑战。新能源车市场上，大众想像过去那样呼风唤雨可不那么容易。更何况上汽大众现在还一脸疲态。 白诚