地产“造车”有未来吗？

上月底，宝能集团旗下的观致汽车被爆连45万元的债务都还不起，裁员比例也高达65%，窘境一目了然。无独有偶，上周，恒大集团发出公告，出售旗下物业和汽车业务的部分权益，以缓解资金流动性危机。山雨欲来风满楼，地产造车还有未来吗？

地产界进入汽车界时，可谓是财大气粗、目标宏伟。恒大号称砸入了500亿元，一口气亮相九款新车，还制定出2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的超高目标；宝能当初直接注资16亿换来观致25%的股权，并表示将推出宝能汽车，把它打造成为国际一流汽车品牌。可惜的是，好消息没有等来，散伙的消息先来了，挂恒驰标汽车或者是挂宝能标汽车，更多地存在于想象中。

为什么会失败？只因是“门外汉”。比如恒大，今年上海国际车展一次性展出九款新车，并在广州、上海等地建设工厂，投资巨大。这种多点开发的模式，是恒大擅长的不动产经营模式，但并不适合汽车行业。汽车属于消费品，只有把车卖掉交到用户手上，才能收到钱，资金流转周期更长，持续烧钱，不亏损都难。再者，上市公司恒大汽车的核心业绩是健康业务，这是汽车界大咖们想都不敢想的路数。

而宝能就更直接了，2017年-2019年间，宝能通过“新能源汽车项目”从全国拿到了高达上万亩的土地，并以配套设施的名义，打起了“汽车+地产”的组合拳。没有核心技术却想着扩大产能，也不过是醉翁之意不在酒，也彻底把观致汽车带入深渊。

隔行如隔山，对于汽车这种需要资金流更需要实干的大产业，没有足够的经验积累，无法短时间立足，更无法谈及未来。挥舞着钞票进来的地产大咖还没来得及尝到缺芯的苦，已临近出局，这对眼下火热的“科技派”造车未免不是一个警示。

白诚