2021中国车市的变量和格局

今年以来，中国汽车产业显现诸多新的变化趋势。随着“新四化”的推进，不仅汽车动力源发生了从燃油到电能的变化，而且汽车正从出行工具变为智能移动终端。百年汽车工业“破与立”的最大变量正在发生，并颠覆市场格局。

汽车定义之变

今年以来，“新造车VS传统车企”答案初显，传统车企已难以继续定义汽车，新造车势力正在抢夺话语权。最亮眼的是特斯拉及蔚小理等新势力公司，其营收增长幅度遥遥领先，市值飙升。与传统汽车通过硬件研发与固定资产投入的模式不同，新势力公司更多的是通过软件和互联网技术来重新定义汽车，把汽车工业从传统制造业升级为高新技术产业，自动驾驶技术全面领先传统汽车公司。传统车企中不乏积极应对的参与者，福特与大众最为激进，宝马、保时捷也在更高端的市场进行应对。也正是它们的存在，让新旧之争仍然保有悬念。而那些保守的、心猿意马的、无能为力的传统车企，将失去竞争价值。

合资股比之变

按照我国汽车行业合资股比开放时间表，2021年将是合资股比完全放开过渡期的最后一年，2022年将完全取消股比限制。合资股比放开将产生四大影响：一是市场竞争加剧。由外方控股的合资公司运营效率上升，成本降低，公司数量也可能有所增加，对消费者来说将有更多选择和更低成本支出。二是推动维持50∶50股比合资公司进行内部深刻的改造，降低企业成本、提高运营效率，改善业务模式。三是本土职业经理人将会有更多的机会，外资公司逐步向中国职业经理人放开关键岗位，培育中国本土化的高级人才。四是外资供应商将更大量地进场，本土零部件供应商将面临严峻考验。

技术趋势之变

今年1-7月，新能源汽车市占率突破10%的临界点，比多数人意料的要早得多。中高端市场已确立明确的技术趋势性改变。一是传统豪华品牌燃油车，尽管仍在有序迭代，但从趋势上已不再掌握主动，将不得不避开智能电驱产品的优势市场，进一步向中低线级城市下沉。二是一线合资品牌的高端系列，在接下来的市场中几乎可以被忽略，除非在一些特定细分市场做局部王者。三是头部自主车企的高端系列已在市场上形成突破，大大提振车企信心。发生在中高端市场的这场战役将决定下一步的技术趋势，尤其在智能化、自动驾驶、在线服务等方面，竞争日趋白热化。

消费主体之变

在节能、安全、智能、互联等技术的创新融合推动汽车产业快速升级的今天，90后年轻人在国内汽车消费市场占比已高达52%，对汽车厂商而言，想要提升市场业绩，就不得不去迎合年轻人的喜好。J.D.Power日前发布的2021年中国汽车产品魅力指数显示，受成长环境影响，90后对汽车产品魅力的要求会比其他年龄群体更高，以性能和操控著称的品牌将毫无疑问受到追捧。这就要求汽车厂商将90后甚至更加年轻的00后群体的前瞻性需求及早引入产品规划和开发过程中，将产品改善重点从生产中后端向开发前端转移，推出满足消费者需求的产品。得年轻人者得天下，已成为时下国内汽车市场的真实写照。

“入门”需求之变

入门级市场依然是一个巨大的宝藏，不仅要消费者买得起，更要满足用户日益增长的消费需求。在目前乘用车市场3万-4万元以下产品殆尽情况下，仅2.88万-3.88万元的五菱宏光MINI EV上市一年销售超31万辆，是其他电动产品望尘莫及的。反过来说，为什么同样价格相对低廉的入门级长安奔奔EV、比亚迪e1却没能成为爆款？接近价格的A0级和A00级燃油车为何市场份额急剧萎缩？原因是这些车只是在老产品外壳下更换动力总成，缺乏用户体验的新奇感。而五菱汽车再次展现精准市场洞察与产品定义能力，不仅将成本做低，还满足用户需求，可谓做到了极致。这证明“入门”级电动车也存在升级换代需求，同样需要造型更酷、品质更好的车型。 雍君