双马合一难解马自达中国困局

8月24日，坊间早有传闻的一汽马自达、长安马自达合并案有了官宣：两马合一，长安马自达将是马自达在华唯一合资企业。对于马自达在华发展的窘境，合并后的长马就能一一解决吗？

在业界印象中，马自达有自身的亮点：车型外观颜值不低，魂动红是其他品牌复制不了的美艳，终端价格的坚挺也让不少车主觉得物有所值。但这无法掩饰其“理工男”的本性——埋头苦研转子发动机，完全不搭理外界涡轮增压发动机的风靡，智能化、电动化的反应也是慢好几拍。

目前，在售车型上，一汽马自达旗下仅有三款，长安马自达则为四款，两家上半年总销量不到10万台。不得不说，在售车型少是根本无法谈及走量的，换而言之，转子发动力不但没有带来商业利益最大化，更没有提升品牌形象。小众化、边缘化的现状与窘境，也只能从马自达自身去找寻原因了。

有消息称，合并后的长马将整合资源，推出首款纯电动车型MX-30EV，但仅256公里的单次续航里程又让人难以看好其前景。马自达之前还表示，预计到2025年将推出13款电动化车辆，到2030年旗下所有车型都将实现不同程度的电动化，其中纯电动车型将会占到新车销量的四分之一。只是，纵观国内外主流车企和中国造车新势力们2025年动辄百万的新能源车销量目标，在电动化方向飞速发展的中国汽车市场，马自达的窘境恐怕是“涛声依旧”。 白诚