天舟三号货运飞船发射成功

太空“快递小哥”再次启程！昨天下午，长征七号遥四运载火箭搭载着天舟三号货运飞船在海南文昌发射场点火发射，任务取得圆满成功。来自上海的中国航天科技集团八院承担电源分系统、对接机构分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统、总体电路分系统推进舱电缆网的研制工作。飞船入轨后，按照预定程序，与天和核心舱后向端口进行6.5小时快速交会对接。

空间站出现

两位“快递小哥”

5月29日，长征七号遥三运载火箭搭载着我国空间站的第一艘货运飞船天舟二号奔向天和核心舱，并成功对接于后向端口。

那肯定有人要问了，只有一个后向端口的核心舱怎么可能同时对接两艘货运飞船呢？9月18日，已在轨兢兢业业工作超100天的天舟二号货运飞船开启“超级加班”模式，从空间站天和核心舱后向端口分离，并绕飞至前向端口完成自动交会对接。天舟二号的绕飞让出了后向对接口，确保天舟三号的顺利对接。

目前，我国空间站共有两位“快递小哥”到访，分别位于前向与后向端口并组成“一”字构型，等待着神舟十三号乘组的3位航天员光临空间站。

3人6个月

“出差”有保障

简单来说，天舟货运飞船可以分为货物舱与推进舱，航天员的生活物资以及其他科学实验设备就整整齐齐地摆放在货物舱内。据了解，与天舟二号货运飞船相比，此次天舟三号货运飞船多携带了25%的货物量，包括3个人6个月的生活消耗品，以及一套舱外航天服，满足后续3位航天员“出差”6个月的生活保障。

货物舱的后端，则连接货运飞船的另一个重要舱段——推进舱。如果说天舟货运飞船是整个空间站系统的“后勤保障部队”，那么推进舱就是货运飞船的“能源系统”。它一方面为飞船自身提供飞行动力，另一方面则为空间站天和核心舱进行在轨燃料补加。同时，推进舱舱外安装的两对太阳电池翼，为飞船提供了源源不断的电能输送，确保整船电源系统的正常运行。

作为新任“带货”高手，天舟三号自己却“吃得不多”。八院805所推进舱总装设计师介绍，此次天舟三号货运飞船的推进舱内贮存推进剂的贮箱从8只减少至4只，仅携带了天舟二号一半的燃料。为什么携带了更多的货物，却少带了近一半的推进剂？“天舟二号时，我们携带了3.5吨燃料对天和核心舱进行燃料补加，目前来看，核心舱所需燃料充足，完全可以保障在轨正常运行，因此天舟三号为了提高货运飞船单艘飞行任务的工程效益，我们经过多次论证，决定多‘带货’，少带燃料。”

地面模拟

每一次“太空之吻”

飞船发射6.5小时后，天舟三号成功与核心舱的后向端口实现精准对接，万众瞩目下的“太空之吻”再次惊艳太空。

作为“太空搭积木”的关键，对接机构堪称我国空间站的“关节部位”。805所不仅承担了核心舱上的用于接受航天器来访的5个被动对接机构，还包括后续两个实验舱以及空间站运营阶段每一艘飞船的主动对接机构的研制生产工作。

“按照后续规划，我们每年都保证4套对接机构的生产交付，才能满足空间站正常运营需求。”805所对接机构副主任设计师丁立超说。“只要后续有航天器发射，就必须通过对接机构才能实现与空间站任意舱段的组合。任务重、节点紧，产品的研制生产不允许任何一个环节出现失误，否则会影响到整个任务的进程。”

核心舱早已在太空恣意遨游，如何确保后续对接机构在无法与它做匹配试验的情况下，依然能实现可靠对接？对接机构设计师早已先想一步：通过“互换性设计+工艺件匹配”进行双重保障，在地面精准模拟每一次空间站的“太空之吻”。

设计师识别出重要的多项互换性环节，并对该环节涉及到的每一个产品的精度设计严格把控，涉及数十项共100多个参数。“只要生产出来的产品，数据满足指标要求，任意一个主动对接机构和任意一个被动对接机构，都能实现可靠对接。如果主动对接机构可以实现与地面工艺件的匹配，换到上天后，也同样可以匹配。”

据了解，在空间站建造阶段，我国将安排4艘货运飞船为空间站建造“添砖加瓦”，在天地间架起物资保障生命线。此次天舟三号是我国空间站建造阶段发射的第二艘货运飞船，标志着我国空间站建造任务正按计划有序进行。

本报记者 叶薇