把脉2022年中国车市

2021年中国汽车市场尽管遭遇多重困难，依然表现顽强韧性，尤其是新能源汽车高歌猛进，让人对2022年产生更多期待。新的一年，中国车市又将走向何方？

有利与不利因素

2022年中国车市面临诸多有利因素：宏观经济将稳定恢复，市场将迎来更好发展期。首先，新一轮科技革命正在赋能汽车产业转型。其次，市场前景广阔，刚需依然巨大。再次，双循环新发展正加速构建。此外，人民生活水平的不断提升持续拉动汽车市场消费升级，中高端汽车销量占比逐年增长，带来新的机遇。汽车行业还远远没到天花板，行业重回高点的逻辑仍在。

不利因素是：宏观经济存在下行压力，疫情的不确定性仍是最大风险，加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外因素的影响尤在。另外，芯片供应紧张，“缺芯”导致的100万-200万辆的经销商库存缺口，一定程度影响今年市场。

细分市场透析

业内预测乘用车市场2022年总体稳中有升，狭义乘用车零售增速将为6.0%，豪华品牌更明显。2021年市场需求其实处于抑制阶段，很多消费者在购车意向品牌供给不足时，会选择等待。预计2022年下半年芯片供应有一定缓解，消费者购车意向将以豪华品牌为主，其次才会选择合资和自主品牌。

在商用车市场，预计2022年中重卡需求将大幅回落至115万辆，降幅超25%。轻卡需求将小幅回落至212万辆，降幅5%。而新能源客车出口和智能化趋势将打开成长空间，电动商用车渗透率有望上升。

2022年将有90多款新能源车型集中上市，购置税免征政策的撬动效应持续显现，限购城市新车增量指标放宽，一线城市已站稳20%的新能源渗透率，二线及以下城市渗透率也将迅速提升，市场有望继续保持高增长态势。

按照大体6-7年的换车周期推算，上一轮大规模涌现的新车正在涌入二手车市场，预计今年二手车交易将突破2000万辆。

呈现三大特征

新能源市场杠铃型逐步向纺锤型转换——目前新能源市场属于“两头大、中间小”的杠铃型结构，低端、高端产品占比大，随着各大车企对紧凑型新能源车型投放，10万元-20万元区间市场将得到扩大。

市场集中度提升——2022年市场的竞争淘汰会更加严峻。今年如果供给提升之后，边缘企业淘汰加速，市场集中度将再次提升。

价格重回市场规律——2021年由于供应不足，出现一些车型涨价。2022年供给再次恢复之后，价格将重回市场规律，还将面临价格战风险。合资主流的产品将承担较大竞争压力，原因是豪华品牌下压及自主品牌上探，竞争将更加激烈。

走势“前低后高”

2021年中国车市月度走势呈现前高后低的特点，而2022年车市走势将与此相反，呈现前低后高的特点。2月开幕的冬奥会将对华北地区汽车相关企业的生产带来一定影响；芯片在上半年面临的压力肯定比下半年大一些。今年上半年可能日子会不太好过，但下半年会恢复增长，出现上扬。

总体来看，2022年国内车市长期向好的基本面没有改变，市场已处于短期调整尾声，将保持温和增长态势。预测今年我国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%；商用车销量450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量将达到历史性的500万辆，同比大增47%，新能源汽车的市场份额将占到18%。 雍君