兔年车企目标 激进还是务实？

新春伊始，去年排名前十位的重点车企，除上汽、北汽外，均对外晒出新年销售目标，多数平稳务实，少数较为激进。目标背后，显露出2023年车企格局将迎来调整。

●一汽集团——一汽集团2023年销售目标400万辆，较上年增加80万辆，增速24.84%。一汽2022年的销售目标是410万辆，但完成率仅为78.15%，今年再达不到400万辆，里里外外都过不去。

●比亚迪——比亚迪是2022年中国车市最大的赢家，今年传言将目标锁定在350万辆。2023年，同比接近翻番。随着比亚迪百万级品牌仰望、驱逐舰、新能源皮卡、腾势INCEPTION量产车等新车的推出，或将带来更好的市场表现。比亚迪董事长王传福在内部会议上曾提出挑战400万辆销量目标，不过比亚迪官方回应，目前对销量目标不好判断。这种既不承认也不否认的表达，相当于给自己留了一手。

●东风集团——东风集团2023年目标是：挑战350万辆。同比增幅超过42%。这个目标还是有一定难度，毕竟较去年增加了近100万辆销量。对东风集团来说，自主乘用车保持较高的增速问题不大，更多的难点则落在了合资品牌身上。去年因原材料短缺等因素，确实对旗下东风本田、东风日产、神龙汽车等合资企业造成了影响，特别是日系品牌承压较大。

●长安汽车——长安汽车今年定下280万辆目标，同比增幅超19%。长安的底气还是源于对自主品牌的信任。2023年长安汽车旗下所有经典油车都将实现改款/换代，包含了长安逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型。同时，由长安深蓝S7领衔，C236、览拓者EV、阿维塔E12等新能源车型也将跟大家见面。只要合资品牌表现给力一些，完成这个销量目标应该问题不大。

●广汽集团——2023年广汽将挑战汽车产销同比增长10%，达到267.7万辆。广汽集团2022年全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。之所以能在逆境中保持销量同比增长，要归功于广汽埃安和广汽传祺这两大自主品牌；另外，广汽丰田和广汽本田表现也不错，成为去年普跌的日系品牌中的“幸存者”。相信在广汽埃安的快速发展和广汽丰田的持续增长下，广汽集团达成销量目标并不难。

●吉利汽车——吉利汽车2023年将销量目标定在165万辆。去年吉利销量达到143.3万辆，并没能完成165万辆的年度销量目标。今年此次再次向165万辆发起冲击，可以看出吉利汽车的谨慎程度。今年吉利实现目标的概率还是比较大的，优势在于技术核心架构搭得比较扎实，在新能源方面储备很深厚。而品牌多样性和车型综合实力强，将成为其快速发展的支撑。

●长城汽车——长城汽车2022年销售106.75万辆，没有完成年度目标，2023年业绩目标下调为不低于160万辆，其实是底气不足。目前长城汽车旗下仅坦克品牌实现增长外，其他品牌均在下行通道。因此即使想达到下调后的160万辆目标，也需要实现49.88%增幅，相当困难。

●奇瑞汽车——虽然奇瑞去年并没挑战成功150万辆全年目标，但也达到了123万辆，同比增长创下了其历史最高纪录，为成立25年来最佳业绩。奇瑞虽然没有明确2023年具体销量目标，但却提出未来三年挑战200%增长目标。因此在三年计划第一年销量接近200万辆，应该是奇瑞集团心理预期。

对国内汽车集团来说，稳坐第一宝座的一直是上汽集团。上汽2022年全年累计销量超530万辆，没有完成600万辆年度目标。今年至今尚未公布目标，预计应在550万—600万辆之间，这样庞大的体量无人可及。前三甲中，一汽集团的软肋是新能源；东风集团是去年销量下滑幅度最大的企业。雍君