当车机和手机在这里相遇

我们知道主流的手机操作系统有：谷歌的Android（安卓），苹果的iOS和微软的Windows Phone。而Android系统依旧是全球最大的智能手机操作系统，市场份额始终占据第一。因为Android系统是免费的开源的，而智能手机普及到当今几乎人手一部手机的程度与Android系统开源密不可分。

Android系统是谷歌（Google）公司发布的基于Linux的开源手机平台，是一个可以完全定制、免费、开放的手机平台。各种手机厂商为了提供更好的用户体验与服务，开发出了各种定制系统，为智能手机的繁荣作出无与伦比的贡献。

也许马斯克看到了手机发展史，看到一个技术开放的系统对行业巨大的推进作用，也许马斯克也想做电动汽车的Android，于是他开始了一系列举措。九年前，马斯克向世界免费开放了特斯拉的造车专利，今年5月又向非特斯拉用户开放了超级充电桩。如今马斯克又搞了个大动作：6月6日马斯克宣布将特斯拉的核心技术AP辅助驾驶以及FSD自动驾驶向其他车企开放技术授权。特斯拉这次授权的是FSD技术，而非FSD系统的全部。一套完整的FSD系统需要车辆的硬件和大量的数据支持，像传感器、摄像头、雷达，虽然技术公开，但数以百万辆的数据积累，才是关键。不是所有车企都有能力建立自己的数据库，不是你想不想用FSD，而是你有没有能力用FSD的问题。不过笔者感到，有能力的车企应该尽情拥抱FSD，建立自己的数据体系。现在FSD技术公开了，对比自己就知道差距了，还有追赶的机会，不然就会被时代淘汰。

这次特斯拉开放FSD技术授权，首先是马斯克对特斯拉的高度自信，其次是用技术共享的方式加快FSD自动驾驶体系在全世界落地的进程。他的目标也早就明说了：特斯拉汽车可以零利润，但追求软件赚钱。不排除特斯拉也可以提供它的数据系统，当然这部分不会免费了，不知道国内电动汽车厂商是否看懂未来的竞争趋势？

笔者看过或体验过国内头部车企的多数电动汽车，客观地说它们的进步相当巨大，但毋庸讳言也存在着不少问题，特别是车机系统，如今人们不仅要求电动汽车外观漂亮、内饰豪华、续航没焦虑，还要求汽车必须智能，至少不比手机的智能差。车机与手机不可避免地在这里相遇了。要知道国内驾驶员们总是愿意花十来块钱到上百元为手机买一个手机支架，而对那块价值数千元乃至数万元的车载大屏视而不见，直接用手机为汽车做导航。人们如今对手机的依赖也成为对车机系统的衡量标准。不得不说自从有了iPhone以后，智能手机的概念逐渐深入人心。不过在做出一套能与手机媲美的车机尝试上，中外车企都不算成功。不得不承认一点：智能手机迭代更新的速度越来越快，而智能汽车将取代手机成为人们下一代智能终端的说法也不断出现。笔者期待一夜之间手机与智能汽车能真的合二为一，那种人们期待的万物互联不只是说说而已。

感谢马斯克那份良苦用心，让FSD为人类好好作出贡献吧。

文兴