多方面优势持续扩大 新能源车月销首超燃油车

8月8日，乘联会发布数据，显示7月份全国乘用车市场零售172万辆，其中，新能源车市场零售87.8万辆，零售渗透率达到51.1%，是历史上首次出现新能源车月度零售销量超过燃油车。乘联分会秘书长崔东树表示，渗透率超过50%，意味着新能源车日益得到消费者的认可，新能源车未来发展潜力较大。

自主品牌，强势崛起

回溯过往，中国新能源车的发展可以用“加速”形容，从2005年到2015年，中国新能源车的渗透率用了10年才突破1%；2016年到2019年，虽然新能源车渗透率提升到5%，但燃油车依然是市场主角。2020年，中国制定了到2035年新能源车渗透率超过50%的目标，如今，这一历史性节点看来要提前了。

新能源车的快速发展，离不开自主品牌的崛起。在7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率达到73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。另外，7月自主品牌乘用车零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5%，这主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。

多重因素，激发需求

北京社会科学院副研究员王鹏接受本报记者采访时指出，新能源车能在今年实现销量超越燃油车，主要归因于以下几个方面的因素：

一是政策推动。国家及地方政府出台了一系列鼓励新能源车发展的政策，如“以旧换新”的乘用车报废更新政策以及购车让利补贴等，这些政策有效激发了消费者的购买热情。

二是市场需求增长。随着消费者对环保意识的提升和对新能源技术的认可，新能源车市场需求持续增长。特别是在油价上涨的背景下，新能源车的成本优势更加凸显，吸引了更多消费者。

三是技术创新与产品升级。新能源车在电池技术、驱动系统、智能化等方面取得显著进步，提高产品的性能、续航里程和用户体验，增强了市场竞争力。

四是产业链优势。中国制造业的不断提升发展，带来了产业链优势。在新能源车领域，中国已经形成了包括电池、电机、芯片等在内的完整产业链，为新能源车的发展提供了有力支撑。

五是市场竞争加剧。新能源车企之间的竞争加剧，促使企业不断推出新产品、新技术，并通过降价策略吸引消费者，进一步推动了新能源车销量的增长。

“新能源车在政策、技术、市场等方面的优势仍在持续扩大，且随着产业链的不断完善和成本的进一步降低，新能源车的市场竞争力将不断增强。消费者对新能源车的接受度也在不断提高，越来越多的消费者开始将新能源车作为购车首选。”王鹏指出，燃油车虽然仍具有一定的市场基础，但在技术创新、环保要求等方面面临较大压力，其市场份额可能会逐渐受到新能源车的挤压。

卷土重来，仍有机会

在诸多业内人士看来，新能源车在动力、静谧性、智能化等方面已全面超越传统燃油车，尤其在插混路线上，插混汽车集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，在价格关口突破后，燃油车似乎难有还手之力。那么，在月度零售销量首次被新能源车超越之后，传统燃油车能否“卷土重来”？

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受本报记者采访时表示，尽管新能源车市场发展迅速，但燃油车仍有一定的市场空间和机会。“燃油车在续航能力、加油便利性等方面仍具有优势，可以满足部分消费者的特定需求。因此，燃油车企业可以通过技术创新和产品升级来提升竞争力。例如，研发更高效的发动机技术、降低油耗和排放、提升驾驶体验等。同时，燃油车企业还可以加强与新能源车企的合作与互补，共同推动汽车行业的绿色发展。”

经济学家、新金融专家余丰慧也表示，在与新能源车的市场竞争中，燃油车仍然有机会，但需要寻找新的发力点。“一方面，可以专注于高性能、高附加值的细分市场，如豪华车型、越野车型等。另一方面，可以通过技术创新提高燃油效率，减少排放，以满足严格的环保法规要求。此外，燃油车还可以与新能源车的技术相结合，推出插电式混合动力车型，作为过渡阶段的产品。”

守住优势，持续发力

对于双方未来的市场争夺，王鹏指出，新能源车要守住并扩大其市场优势，仍然需要在多个方面持续发力。

首先，新能源车企应继续加大在电池技术、驱动系统、智能化等方面的研发投入，推动产品迭代升级，提高产品性能和用户体验。

其次，新能源品牌要完善充电基础设施网络布局，提高充电设施覆盖率和充电便利性；推动快充技术的发展和应用以解决充电时间长的问题。

最后，加强智能化和网联化技术的应用与推广，提升新能源车的安全性和便捷性；推动自动驾驶技术的发展以实现更高水平的智能化驾驶体验。

本报记者 杨硕