上海虹桥站 打车载客为何都说难？

蓄车场内停满出租车

仅有一人等车时，也没有车

乘客队伍越排越长，队尾延伸到了候车厅 本报记者 陈浩 摄

乘客排长队，但看不见一辆出租车

近期，多位乘客向“新民帮侬忙”栏目反映，在上海虹桥站打出租车，要排队半个多小时；而与此同时，出租车驾驶员也在抱怨，排队进站2个小时才能载上乘客。驾驶员拒载、黑车营运等现象又有冒头。人等车，到底是“人多车少”，还是“人少车多”？市民亟盼管理部门在更精细化管理上下功夫。

出租车接不上

乘客越排越多

外地乘客刘小姐反映，乘坐高铁抵达上海虹桥站，因为行李多，下高铁后就沿着站内标识，直奔出租车上车点，但候车队伍有点长。“现场虽然有管理人员，但队伍挪动得很缓慢。据我观察，主要是出租车数量少、进站慢导致的效率低。”

8月16日，记者在虹桥站看到，出租车指引标识清晰，高铁乘客到站后，很容易分别从几处通道进到位于地下的出租车上车点。记者分别尝试走“2（南）”和“1（南）”标有出租车标识的通道，最终走进的是同一个地下通道。

该地下通道由单向3条机动车道组成，长度约有500米。但乘客只能挤在一侧的人行通道上排队，连绵的不锈钢护栏仅设3个上车口。地下通道单向通车，供出租车空车驶入，载客驶出。

现场，候车的乘客仅有三四位，待他们一一打车驶离之后，陆续赶来排队的乘客也稀稀拉拉略显冷清。但当仅剩一位乘客的时候，通道内竟连一辆出租车都没有。好在继续等待约1分钟，就有出租车驶进地下通道上车点。这不免让人疑惑：没什么人排队，怎么还要人等车？

很快，更大的考验来了。随着有高铁班次进站，一波乘客出站后，纷纷涌向通往“1（南）”出租车上车点的候车区域。排队的人数很快就达数十人，记者来不及细数，队伍已拐了个弯，一直拖到了大厅。尽管候车区域还算宽阔，但乘客已排成“蛇形阵”，几番“折叠”，将候车区塞满。

记者在现场看到，乘客虽陆续有序上车，但去化的速度仍明显跟不上队尾在不断延长。地下通道内，一辆辆出租车在排队停靠，每波车辆一般不超过五辆。在依次停靠、发车途中，还常常出现青黄不接的“断档”情况，前车已走而后车接不上。而乘客越排越多，他们翘首以盼，有时出租车却一辆都没有，不知是卡顿在乘客视野之外，还是“人多车少”？

记者分别观察3个上车口的情况，基本如出一辙，道宽且长，但车辆并不多。“就不能同时多放些车下来吗？”排队的乘客不断在抱怨。

出租车并不少

接乘客耗时多

如此重要的交通枢纽站，出现“人等车”的情况，难道真的是出租车太少吗？的姐李女士反映，她常去虹桥站等客载客，这个过程往往要耗费2个小时，“甚至要花更多时间”。8月16日当天，记者紧接着又跟随李女士的出租车实测，发现虹桥站蓄车场内的出租车，其实“很多”。

李女士载客到达虹桥站出发层（南），送客下车时间是14时14分。随后她驾驶出租车，前往虹桥站地下通道乘客上车点载客，中途需进虹桥站的蓄车场。

在驶往蓄车场（南）的一段高架上，一路堵堵塞塞，车行极慢。排队龟速行驶的满眼都是出租车。在高架的弯道处，记者居高临下看到，蓄车场内停满了出租车。当李女士驾车抵达蓄车场时，已是14时43分。从出发层到蓄车场，约600米的距离，出租车足足开了29分钟。

蓄车场分为A、B两片停车区域，每片区域各划分了约10条车道。车辆依次排队。此时广播正在播放：“A区正在放车，请您听到广播后，速回停车位，做好运营准备。”

“A区放完，再放B区，至少要半个小时。司机可以休息一会儿，上个厕所，甚至去餐厅吃个饭。”李女士的出租车停在B区，等到B区放行，车开到地下通道入口处时，已经是15时36分。她讲，每次来虹桥站送完乘客，再接到乘客，花两三个小时是常态，即使周五乘客多，上车速度快，也要等上一个半小时。

打车载客都难

建议疏堵结合

记者体验之后，情况已渐渐明晰：在乘客打车排长龙的背后，并不是出租车辆少，而是出租车流动效率低。

记者在社交媒体看到，反映虹桥站打车体验差的乘客不在少数。“大包小包排了半个多小时的队才坐上出租车。”“老实了，再也不在虹桥站排出租车了。”“宁愿多走几步去打网约车……”还有乘客上传排长队等车的照片，并分享经验，走出虹桥站再打车。

上述情况的出现，更是催生了虹桥站的“黄牛”和“黑车”。当乘客走出高铁站的出口，有时就有一些人紧盯大包小包的乘客，拉他们去坐“黑车”，价格往往较正规出租车翻倍。

而与排队的乘客相比，出租车司机也很郁闷，因为要等待两三个小时才能接到客人，不能拒载，“一路骂骂咧咧”的事时有发生。微博有不少这样的网友评论，“距离目的地仅3公里，金女士接连遭遇拒载、绕路。最终主动向司机支付了100元补偿性车费。而出租车打表价仅需22元左右。”“虹桥站坐出租车，司机态度极差，拒载。”“遇到一个超凶的司机，感觉下一秒要打人了，现在还心有余悸。”

有着十多年出租车营运经验的李女士认为，要提高虹桥站内的出租车流动效率，绝不能“人等，车也等”，而应疏堵结合，让“车等人”，乘客即到即走。

她和其他出租车司机建议：充分利用地下通道空间停放出租车，让更多车辆驶进地下通道候客；增加乘客上车口，提高上客效率；上客方式改为从前往后上车，车动人不动，人动车不动；每个上车口都要加强管理员引导和现场管理；通过信息大屏及时发布信息，减少出租车堵塞等候的时间，更精准地安排蓄车场车辆及时驶进地下通道，快速载客驶离。

上海不少大客流的场所能做到出租车驶入“上客点”后即载即走，全程基本不停。“提高虹桥站的出租车流动效率，还有很大空间可挖。”李女士希望管理部门多借鉴一些好的经验，改善乘客打车上客点的管理，让来自全国各地的乘客，感受虹桥站不一样的速度。

8月21日，记者将虹桥站出租车上客点“人等车”现象，向虹桥应急响应中心作了反馈。相关工作人员表示，目前，旅客平均等待出租车的时间约20分钟，但高铁抵达高峰时段会排到40分钟；虹桥站南北两个蓄车场各有约800辆车，经过诸多措施的优化，目前每小时最高发车数已提升至近1800辆；出租车在站内拥堵还要考虑外围道路的交通情况；但对于上客点仍有“人等车”现象，将与现场管理单位进一步加强精细化管理，研究提升通行效率的空间。对此，“新民帮侬忙”也将继续关注。 本报记者 陈浩