内燃机技术远未“过时”不可或缺

汽车行业智能化、电动化高歌猛进的当下，提及内燃机技术似乎很“过时”。不久前，工信部曾在汽车工程学会上表态，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。随即这一表态引发了业内广泛讨论，有观点甚至认为，这是间接承认我国汽车发展跑错了赛道。其实只要稍加分析就会发现，内燃机技术和电动化技术甚至是氢能源技术，都是我国汽车业发展不可或缺的部分，提内燃机技术并不过时。

数据显示，今年下半年以来，新能源车渗透率在国内已超50%，其中搭载增程或插混技术的车型越来越多，其核心依然离不开内燃机与大油箱，而且比亚迪、吉利、荣威等品牌的重点新车宣传时，发动机热效率更是一大热点。显然，我国内燃机技术研发还是有积淀的，并且在不断创新提升，能做到与电动机协力打造更为高效的动力系统，并非毫无突破。另一方面，内燃机技术在很多重要领域，例如，工业、农业、航空、船舶和工程机械等，依然占据主导地位，没有续航焦虑使得它难以被替代。

此外，虽然国内很多汽车厂家借力新能源车在国外市场开疆辟土，但我国仍然是燃油乘用车出口大国，2024年出口达到280万辆。换而言之，我国在内燃机技术上仍需和国际汽车巨头们一比高低。据现有信息来看，大众、宝马、奔驰等并没有放弃内燃机技术的研发与升级，丰田和本田的内燃机在混合动力车型中能够与电动系统实现精准的协同工作。与此同时，许多国家和地区对我国出口的新能源汽车加征高额关税，汽车出口要有更大突破，还得继续在燃油车上发力，首要的是推动内燃机技术发展。

这是挑战，更是机遇。

工信部的此次表态，表明了电动汽车和内燃机并不是“非此即彼”的关系，在新能源与传统内燃机之间做到“双轨并进”，或许才能真正适应全球市场的全面竞争。

白诚